豐田86 參考價：33.86萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(9條)

提到豐田你有什么印象？以“山前有路，有路有豐田車”著稱的LC系列，還是以“居家養(yǎng)老還不錯”著稱的高可靠性？還是中國土豪高價搶購的保姆車愛爾發(fā)？其實以上印象都是對的，但無論如何，除了豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），似乎很難把豐田和駕駛樂趣聯(lián)系起來，對吧？如果你同意我的看法，那只能說明你還年輕，太年輕太天真，因為從上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中葉開始，隨著日本汽車工業(yè)逐漸走向鼎盛，當時的很多日本廠商都將自己的高科技融入到了自己的跑車中，創(chuàng)造了“90年代的日本四王跑車”。今天的主角是塵封17年的名字之一:豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在今年的北美車展上，豐田終于給大家?guī)砹诵乱淮?a target="_blank" class="cmsLink">coupe Supra。代表豐田最新運動理念的跑車是什么？來和我一起看看。

-豐田牛王默是什么？

既然現(xiàn)在很多年輕讀者都不知道豐田SUPRA這個大名鼎鼎的名字，那么在文章的開頭，我們就來回顧一下Supra 40年的歷史。1978年，第一代豐田SUPRA誕生，但當時的Supra并不像現(xiàn)在這樣作為一個獨立的車名存在，而是以內(nèi)部代號A40命名為Celica Supra。采用前后驅(qū)形式，搭載2.0L、2.6L、2.8L三種不同的直列六缸發(fā)動機，最大功率從111Ps到125Ps，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。

然而，豐田前后驅(qū)跑車的歷史可以追溯到1967年的2000GT。當時的2000GT是日本汽車史上的標志性車型，搭載2.0L或2.3L直列六缸發(fā)動機，最大功率110Ps至152Ps。

第二代Supra還是在1981年作為Celica旗下的一款車推出，內(nèi)部代號A60和2.0L或2.8L直列六缸發(fā)動機，最大功率126Ps到181Ps，變速箱依舊匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。與第一代車型不同，第二代Supra采用了當時跑車中特別流行的跳燈設(shè)計，外觀極具歐美感。

1986年，隨著第三代Supra的上市，內(nèi)部代號A70，整個Supra從Celica分離出來，成為一個獨立的汽車系統(tǒng)。上市之初，它配備了升級的3.0L直列六缸發(fā)動機，最大功率為203Ps。一年后，一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機進入Supra序列。在渦輪增壓器的幫助下，Supra的最大功率飆升至235Ps。

從1990年開始向日本市場供應(yīng)2.5T雙渦輪增壓發(fā)動機，因此最大功率提升至280Ps，比海外搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型動力更強。第三代Supra對整個車系具有里程碑式的意義，不僅成為了一個獨立的車系，還從現(xiàn)在開始在動力上引入了渦輪增壓發(fā)動機。

除了大燈，前臉最明顯的變化就是車前的大尺寸進氣格柵和轉(zhuǎn)向燈下的進氣口。對于一款跑車來說，這種兇悍的造型也預示著Supra的隱藏性能。代號為2JZ-GTE發(fā)動機的雙渦輪增壓版本，最大功率280馬力，最大扭矩450?！っ?，鑄鐵材質(zhì)的缸體改裝潛力非常高，民間直線加速比賽中也經(jīng)常能看到每轉(zhuǎn)可使用數(shù)千馬力的Supra，因此贏得了“牛”的名號。

隨著日本排放法規(guī)越來越嚴格，加上Supra并沒有給豐田帶來多少實際經(jīng)濟效益，2021年8月，豐田終于決定停產(chǎn)Supra，一代名車24年的生命周期戛然而止。

那么，作為致敬前輩的車型，新一代Supra的外觀上有哪些前輩的痕跡呢？首先，作為一款前后驅(qū)轎跑車，Supra的長引擎蓋不僅和前四代一樣，也是豐田2000GT的特色之一。加上軸距短，獲得了良好的空氣動效果，同時兼顧了更低的重心和50:50的重量分配。

除了大燈，整個前臉的下半部分看起來有點眼熟。前保險杠中部較大的進氣格柵整體造型與第四代Supra相同，但尺寸更加夸張，具有致敬前輩的意義，車型的特點非常明顯。

除了車窗下沿，明顯肌肉感的新一代Supra后輪拱線條與2000GT完全一致，但相比前輩的圓潤，Supra給人的感覺明顯更加有力。

相比前臉和側(cè)面部分，新一代Supra在車尾部分的傳承并不明顯。與第四代Supra夸張的尾部相比，新一代車型的尾部尺寸恰到好處。

外觀大部分來自豐田的傳承，但新一代Supra的動力完全來自品牌之外，這對于技術(shù)積累良好的豐田來說是不可想象的。

-嚴格來說，都是從這里開始的？

本次發(fā)布會上，Supra的直列六缸發(fā)動機配備了雙渦管增壓器、缸內(nèi)直噴、進排氣側(cè)雙連續(xù)可變氣門正時。聊完這些技術(shù)，你覺得這款發(fā)動機聽起來有那么像慕尼黑的產(chǎn)品嗎？

變速箱有快速換擋的功能，方向盤上的換擋撥片可以讓駕駛員人工控制升降擋，提供彈射起步。這是ZF 8AT變速箱不尋常的功能。當然，這些功能在寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上也有。如果寶馬號稱第二，誰敢說是第一？

目前豐田SUPRA只有這款發(fā)動機和一個版本的動力輸出。相比之下，姊妹車型寶馬Z4擁有2.0T和3.0T發(fā)動機以及四種不同的動力輸出。不過從外網(wǎng)消息來看，未來豐田將針對中國這樣大排量車型稅率較高的國家推出2.0T版本的Supra，寶馬代號B48的2.0T發(fā)動機有高、低兩種動力版本，最大功率分別為258Ps和197Ps。

此外，對于駕駛性能的狂熱追求者來說，主動差速器可以通過電機和多片離合器控制橫向扭矩，實現(xiàn)兩個后輪之間0-100%的無級可變鎖止，從而通過油門或剎車來控制后輪在彎道中的扭矩，當出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，主動差速器還可以保證空檔控制，從而防止推擠等現(xiàn)象的發(fā)生。同樣的功能也可以在寶馬Z4上找到。

所有版本的Supra都標配了自適應(yīng)減震器。和駕駛模式一樣，減震器可以分為普通和運動可調(diào)級別。此外，可變電子助力轉(zhuǎn)向和豐田賽車部門Gazoo Racing也參與了車輛底盤的調(diào)整。豐田相信，通過這些，昔日的“牛王默”可以變成一輛可以下賽道、買菜、日常通勤的車輛。不過姊妹寶馬的舒適、運動、運動+駕駛模式似乎更人性化。畢竟大多數(shù)人都不想做左右選擇題。

然而，在多媒體方面，不同型號之間存在一些差異。3.0基礎(chǔ)版配備6.5英寸帶藍牙和iPod連接的顯示屏，豪華版升級為帶導航功能的8.8英寸觸摸屏，還有旋轉(zhuǎn)控制器、無線CarPlay、12揚聲器JBL音響、無線充電等舒適配置。

總結(jié):

沉寂17年后，當年的“?！苯K于再次出現(xiàn)在我們面前。從它的外觀上，我們依稀可以看到之前車型的影子，這讓那些現(xiàn)在身處老男孩的Supra粉絲心中有了更多的情感元素。但從內(nèi)飾和傳動系統(tǒng)來看，在Supra和Z4的合作開發(fā)過程中，寶馬似乎一直處于主導地位，難免讓人感到尷尬。似乎當年能夠創(chuàng)造直線之王的豐田再也回不來了。

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