歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT-外觀內(nèi)飾

如果我問你什么是跑車品牌，你可能會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等。同時，如果我讓你說出頂級豪車的品牌，你可能會說勞斯萊斯、賓利、邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。沒錯，因?yàn)榭此麄兊钠放瓢l(fā)展歷史可以給你這種定性的思考。不過，今天我們要試駕體驗(yàn)頂級豪華品牌跑車——以豪華車著稱的賓利歐陸GT，在匹配跑車性能后的表現(xiàn)如何？讓我們繼續(xù)往下看。

●外觀優(yōu)雅簡約，不缺動力。

之前的同事黃也上過《貴族的味道！賓利歐陸GT的實(shí)拍是在“賓利新歐陸GT極限運(yùn)動版”一文中詳細(xì)拍攝的，所以今天的文章就不再贅述了，我就外觀上的一些運(yùn)動特色再多說幾句。

雖然定位為跑車，但整體外觀給我一種優(yōu)雅的感覺，沒有太多激進(jìn)的元素，延續(xù)了英國頂級豪華品牌的氣質(zhì)，家族式的前臉設(shè)計(jì)，圓潤有力的車身線條，是豪華與運(yùn)動的結(jié)合。

賓利家族式的前臉被有些夸張的鍍鉻網(wǎng)覆蓋，LED環(huán)繞的雙圓形大燈設(shè)計(jì)讓整個前臉顯得異常緊張。前保險杠的下格柵空也起到了冷卻制動盤的作用。

之前在雜志上看到有關(guān)于歐陸GT前翼子板的制造工藝，所以今天特意對比了歐陸GT的新舊車型，發(fā)現(xiàn)新車型的鋁制前翼子板確實(shí)有更立體的曲面，是車身面板中很難成型的典型沖壓件。賓利采用了通常只用于航空空制造業(yè)的超塑技術(shù)，既滿足了一定的強(qiáng)度要求，又做到了外觀輕巧美觀，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。

歐陸GT的流線型車身線條是優(yōu)雅的體現(xiàn)，但當(dāng)你看著車的后部，你會發(fā)現(xiàn)歐陸GT其實(shí)可以很猛。后輪上部的拱形罩比普通賓利豪華車每側(cè)寬25毫米。這種調(diào)整不僅加寬了后輪輪距，還起到了有力量感的視覺效果。

能夠自動升降的后擾流板對于超級跑車來說并不罕見，賓利歐陸GT自然也不會少。當(dāng)車速超過120 km/h時，會自動上升，實(shí)現(xiàn)四級角度的自動調(diào)節(jié)，從而增加車輛的下壓力，提高穩(wěn)定性。同時，也可以通過內(nèi)齒輪左側(cè)的按鈕手動升起后擾流板。此外，四孔雙排氣管似乎表明其非凡的動態(tài)性能。

●中控設(shè)計(jì)簡單，座椅舒適。

對于轎跑車來說，內(nèi)飾從來都不差，尤其是賓利這樣的頂級豪華品牌背景下的轎跑車。無論做工、用料再到位，也能感受到手工制作的精致與奢華。不過中控臺的設(shè)計(jì)是跑車中的另類，延續(xù)了賓利豪車簡約復(fù)古的設(shè)計(jì)風(fēng)格。扁平的中控臺和銀色的檔把區(qū)域組合在一起，形成了一個標(biāo)準(zhǔn)的T型。事實(shí)上，這樣一個傳統(tǒng)或毫無創(chuàng)意的設(shè)計(jì)是盡可能簡單的使用。

多功能方向盤的造型比較常見。手工皮革包裝使它有很好的抓地力。左側(cè)集成了車載巡航按鈕，右側(cè)集成了車載藍(lán)牙電話和音頻控制功能。同時，換擋撥片也是這類車型必不可少的配置。不過槳的行程有點(diǎn)長，操作起來不短不快。

跑車上運(yùn)動座椅的舒適性一直是一個棘手的問題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)制造商為了追求在賽道上或高速上行駛，會使座椅非常擁擠和堅(jiān)硬，從而提高了對駕駛員的座椅包裝。但全新歐陸GT“眼鏡蛇頭”座椅與傳統(tǒng)座椅不一樣，采用了最新的復(fù)合泡沫支撐材料，質(zhì)感和記憶性都很好，從而提供了柔軟舒適的乘坐環(huán)境。

位于變速箱手柄后面的調(diào)節(jié)按鈕可以調(diào)節(jié)懸架硬度、尾部手動開啟和底盤高度。輕觸功能按鈕，中央顯示屏?xí)@示相應(yīng)的調(diào)整畫面，使調(diào)整過程更加直觀，操作更加簡便。

歐陸GT-駕駛感受

●動態(tài)性能

動力方面，新一代大陸GT采用6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機(jī)驅(qū)動2.25噸車身，最大功率575馬力，最大扭矩699?！っ?，匹配Quickshift六速自動手動變速箱。據(jù)了解，發(fā)動機(jī)可以分別使用汽油、E85生物燃料或這兩種燃料的混合物。

在提升發(fā)動機(jī)性能的同時，6速快換變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，比老款更快。此外，搭載托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行了技術(shù)調(diào)整，將原來的前后輪50: 50的動力分配比改為前后輪40: 60的動力分配比，減少了彎道轉(zhuǎn)向不足的問題，提升了操控性能。

全新歐陸GT轎跑車搭載275/35 ZR21倍耐力高性能輪胎，輪胎的性能無疑是公路上最強(qiáng)的。后輪偏移增加25毫米，抓地力和穩(wěn)定性增強(qiáng)。而且碳陶瓷剎車盤是標(biāo)配，是賓利目前生產(chǎn)車型中最大、功率最大的剎車盤，提供了很好的剎車系統(tǒng)。

●賽道試駕經(jīng)驗(yàn)

對于這樣一款精致的豪華轎跑車，我想很多人平時在路上都不會開得很猛，大部分時間還是表現(xiàn)出一種平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格。因此，當(dāng)我開始在賽道上跑步時，我不喜歡其他司機(jī)迫不及待地踩油門追求極限。我采用了溫和的駕駛風(fēng)格，以舒適的姿態(tài)體驗(yàn)了歐陸GT的柔和駕控。

雖然開起來很溫柔，但是感覺沒有其他跑車那么挫敗，感覺也比美系車更穩(wěn)更重。慢慢給油門踏板施壓，發(fā)動機(jī)的聲音依然渾厚，但頻率低了很多，動力輸出變得保守，既不傲慢也不浮躁。

慢慢熟悉賽道，我開始嘗試加大油門。這時發(fā)動機(jī)的聲音表明動力輸出越來越強(qiáng)。隨著油門深度的增加，我能感覺到變速箱時不時有降檔的欲望。同時，換擋速度和齒輪連接的平順度令人滿意。

在直道上，我掛上S擋，然后踩油門到底，發(fā)動機(jī)欣然釋放動力。突然爆發(fā)的動力會讓你忘記它2.25噸的重量，推背的感覺不亞于其他超級跑車。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6500 rpm時，會升到二檔。在這樣寬而直的賽道上，發(fā)動機(jī)的動力一點(diǎn)也不隱蔽。伴隨著渾厚的聲音，連續(xù)線性加速感明顯。

當(dāng)我來到緊急制動區(qū)時，我用盡全力踩下了剎車。這是發(fā)現(xiàn)我的身體重心像車輛重心一樣前傾，傾斜得更厲害了，好像感覺前保險杠快要貼地了?？梢钥闯?，這款歐版GT在剎車減速時重心更多地向車頭偏移，同時懸架也有點(diǎn)偏軟，剎車姿勢不美觀。

在急轉(zhuǎn)彎的時候，一開始慣性以為這輛大馬力的車會轉(zhuǎn)向過度，所以不敢在轉(zhuǎn)彎處放肆。但是跑了兩圈之后，我發(fā)現(xiàn)這款車遠(yuǎn)比我們想象的好，方向非常精準(zhǔn)，后輪沒有不穩(wěn)定的躁動。但當(dāng)車速逐漸加快時，由于懸架硬度不足，高速轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性表現(xiàn)不是很好。

●編輯結(jié)論:

超跑注重性能和最快速度，頂級豪車則追求精湛的工藝、豪華的配置和乘坐舒適性，兩者都非常純粹。相比之下，賓利歐陸GT作為一款豪華運(yùn)動轎跑車，就有些復(fù)雜了。它延續(xù)了傳統(tǒng)英國頂級奢侈品牌的氣質(zhì)，特別注重材料和手工打造。它強(qiáng)大的車身線條和性能不亞于超跑?？梢哉f是一款成功將豪華舒適與運(yùn)動操控相結(jié)合的轎跑車。

對于一輛600小時造出來，售價368萬元的車來說，普通價值已經(jīng)不能用來衡量價值與否了。這要看這件精美的手工藝術(shù)品是否適合你的口味，或者可以理解為，如果你買了一輛頂級豪車，想要偶爾有一點(diǎn)激情狂野一下，是無法滿足的。如果你買了一輛超級跑車，當(dāng)你需要長途駕駛時，你會感到非常不舒服。如果你同時擁有兩輛車。

歐陸GT車型參數(shù)配置

大陸GT參數(shù)配置: