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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

任何賣東西的店都要宣傳，這是必須的，但是很多宣傳點還是要理性判斷。比如前陣子流行的“門站俠”宣傳方式就沒那么科學。通常，當人們談論汽車時，門鉸鏈是經(jīng)常用來談論事情的一部分。這個小東西確實有聊天，但要看怎么聊，不能歪。

車門和車身連接在一起的零件有兩種，一種是鉸鏈，一種是限位器。顧名思義，一是固定功能，二是限制車門開啟角度的功能。讓我們從鉸鏈開始。

★鉸鏈

通俗地說，鉸鏈就是鉸鏈。目前市面上常見的款式有兩種:沖壓和鑄造。許多德國品牌車型都采用鑄造鉸鏈設計。由于結構設計不同，兩種鉸鏈材料的厚度不同，鑄造鉸鏈往往比沖壓鉸鏈厚得多。

鑄造鉸鏈的優(yōu)點是生產(chǎn)精度和均勻性，這意味著它更精細和更高，在結構方面也有承載能力的優(yōu)勢，但重量更大，生產(chǎn)成本也會更高。沖壓鉸鏈的相對生產(chǎn)成本會更低，家用汽車使用時不會收縮，完全可以滿足需求。

●結構不可忽視。

結構的細節(jié)不容忽視。假設兩個零件的材料強度完全相同，只使用零件的厚度，那么物體的應力極限就會從結構最薄弱的部分坍塌，也就是說，我們不能只看零件最厚的部分有多厚，還要看最薄的部分有多薄。我相信，如果把最薄的部分去掉，結果可能會完全不同。當然，這只是為了糾正一個誤解。不要再把這變成評估鉸鏈的方式。

●材料強度更重要。

目前，零件的強度不能簡單地用厚度來定義，它與材料、面積、設計結構和制造工藝密不可分。就像車身不同部位的材料強度不同一樣，車身前后大梁、A、B、C柱等關鍵部位都是采用高強度材料，而其他支撐和覆蓋材料的強度就沒有那么強了。

那么如何判斷門鉸鏈是否足夠硬呢？對于消費者來說，沒有辦法，因為強度數(shù)據(jù)只能通過實驗來獲得，但是沒有辦法，但是我們可以放心，市場上可以銷售的車型的所有車門鉸鏈都必須符合國家標準。目前，與車門鉸鏈相關的國內標準稱為GB15086_2006《汽車門鎖及門把性能要求及試驗方法》，要求車門鉸鏈必須滿足11000n·n的縱向載荷。

讓我們做一個簡單的轉換。11000N是什么概念？G=mg，如果將一個重量為1kg的物體放在地面上，它會在地面上施加9.8N的力，那么11000N相當于承載了1122.4kg的重量，也就是1.1t多，大致相當于14個成年人的總重量，這個數(shù)值對于門所需要的強度來說綽綽有余。

一個品牌一直在通過踩開門“搖門”來展示鉸鏈的強度。這個演示沒有錯，但如果材料強度符合要求，無論是看起來很厚的鑄造鉸鏈，還是視覺效果相對較薄的沖壓鉸鏈，都沒有問題。還有一個細節(jié)就是在晃動車門的過程中，大部分的力都被懸掛系統(tǒng)吸收了，鉸鏈上的壓力也沒有那么大，如果

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●鉸鏈與車輛安全的關系？

鉸鏈的作用是支撐車門，使車門牢固地掛在車身上，使車門移動。那么鉸鏈的牢固程度和車輛的安全性有什么關系呢？如果說平時的安全性一般指的是發(fā)生撞擊時的可靠性，首先，正常行駛時車門是關閉的。這時，除了鉸鏈，另一端還有一個鎖塊，用來固定門。當鉸鏈和鎖塊的沖擊力傳遞到車身時，當鉸鏈應力達到極限值時，車身完全不變形是不現(xiàn)實的。如果鉸鏈壞了，那么車門甚至車身結構幾乎報廢。

在更嚴重的事故中，往往是汽車被撞得四分五裂，車門仍與車身相連；此外，在發(fā)生碰撞時，車門內部的防撞梁是保護車內人員安全最重要的部分，在車輛安全方面具有更高的權重。

●不要掙扎。

如果問單件鉸鏈和雙件鉸鏈有什么區(qū)別，其實更多的是設計思路和生產(chǎn)成本的區(qū)別。沒有必要在強度和耐用性上過分糾結，也沒有必要把它拖進安全地帶。此外，不同國家和地區(qū)的安全標準也不同。任何商品都是根據(jù)其市場的標準和需求設計的。一個擁有無限高速公路的國家和一個最高限速只有100公里/小時的國家對產(chǎn)品的設計理念是不同的。

★限制器

門擋也是門連接器的槽點，這些吐槽也有不同的樣式。目前民用汽車上常用的限制器有兩種:扭桿彈簧限制器和拉桿限制器。

●扭桿彈簧限制器

很多人說扭桿彈簧限位器是一種配置，今天使用率較高的系桿限位器就是還原的產(chǎn)物。其實也不能說這么絕對。首先，這只是兩種不同的設計形式。扭桿彈簧限位器的工作方式更加原始純粹，即一個S型扭桿彈簧在多級卡槽內運動，達到限位效果。這種結構的優(yōu)點是限位效果特別明顯，開門到每個卡槽都會“卡”在那里，限位效果基本不會下降，10年以上都保持不變。

有人會問為什么這個沒有拉桿式那么受歡迎。原因有二。一是結構相對復雜，生產(chǎn)維護成本會比較高。還有一個原因是它是德國EDScha公司的專利技術，所以不難理解為什么會使用很多歐洲車型。

●拉桿限制器

我們來看看拉桿限制器。就生產(chǎn)成本和維護成本而言，這種限制器比扭桿彈簧限制器更經(jīng)濟。況且它不僅符合生產(chǎn)使用標準，而且沒有專利限制，自然會得到推廣。這種限位器的限位效果不像扭桿彈簧限位器那么簡單，更具線性。有的車覺得限制作用明顯，有的則不覺得。

由于拉桿限位器受到支撐滾輪擠壓拉桿上凹槽的彈性材料的限制，這種限位器的使用壽命不如扭桿彈簧限位器。例如，如果使用6年或更長時間，扭桿彈簧限制器的效果不會降低，拉桿限制器的限制效果會減弱很多。

隨著科技的進步，更多人性化的瓶塞將會普及。比如一些高端車型采用了電子檔塊，沒有復雜的機械結構，可以將車門限制在任意角度，無需分類。此外，還有一些硬核越野車仍然保留尼龍帶作為限制。當然，它剛好可以把車門抱到前面，這是風格的延續(xù)。

●門異常松動。

運動中的機械結構需要潤滑，如果缺乏潤滑，就會產(chǎn)生異常噪音。很多車輛在開關車門時會發(fā)出“吱吱按鈕吱吱按鈕”的聲音，這是鉸鏈缺油。遇到這個問題，我們可以去修理廠買一些油脂，網(wǎng)上也有賣。不貴，買個盒子敷一下也很方便。

另一個問題是，長期使用的車輛中，止動器可能會松動，車門開關不順暢和咯噔，這主要是因為常年開門時，止動器的固定螺釘會松動。如果出現(xiàn)這個問題，我們只需要擰緊塞子的固定螺釘。PS:扭桿彈簧限位器不會有這個問題。

●總結

聊完這兩個連接車門和車身的物體，其實并不復雜。這么多字，可以簡單總結為一句話:有便宜的也有貴的，貴的做工更好，但是不管什么樣的質量都是精品，腳踏實地的使用對于安全的影響就小題大做了。只是不同品牌的成本控制+市場需求+設計理念導致的設計不同，這個問題沒必要多糾纏。