外觀內(nèi)飾有混動車的獨(dú)特標(biāo)簽

如果你看到這個(gè)話題并不傻，只是一些旋律在腦海中響起，那么你可能也是90后。沒錯(cuò)。沒有潮，沒有錢，是一首歌的名字。當(dāng)我第一次聽到這首歌時(shí)，我也被歌詞迷住了。后來才知道，歌詞的初衷是鼓勵(lì)人們找到自己獨(dú)特的技能，在行業(yè)中占有一席之地。這個(gè)寓意與我們今天試駕的特點(diǎn)不謀而合。

2021年以來，廣汽本田銳-混動系列產(chǎn)品整體銷量已超過12萬輛，其中我們熟悉的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動和奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動市場表現(xiàn)良好。凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為家里的“小哥哥”，平時(shí)不怎么張揚(yáng)，但確實(shí)發(fā)了大財(cái)。自上市以來，凌派的整體銷量已經(jīng)超過了84萬輛，而現(xiàn)在，凌派的混動車型也來了。廣汽本田混動產(chǎn)品序列進(jìn)一步鞏固，人們購買混動車型的價(jià)格門檻進(jìn)一步降低。

●不想看圖片？視頻更直觀！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●外觀、內(nèi)飾、汽油版差別不大。

普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動車型的設(shè)計(jì)與汽油版基本相同，但在幾個(gè)細(xì)節(jié)上專門為混動車型進(jìn)行了修飾。前后品牌logo均飾有藍(lán)色元素，前翼子板和后門也配有藍(lán)色HYBRID logos。通過這些元素，我們可以很容易地將其與汽油版本區(qū)分開來。

車身尺寸方面，與同級競爭對手相比，凌派銳混動的車身尺寸整體占優(yōu)，這也是其在空之間具有出色實(shí)用性的原因。車身側(cè)面整體造型不夠舒展。畢竟考慮到車的定位和車內(nèi)的需求空，設(shè)計(jì)不要太放肆。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與汽油版高度一致。最明顯的變化就是換擋機(jī)構(gòu)的變化。混動車型采用SBW按鈕換擋機(jī)構(gòu)。每個(gè)人都應(yīng)該在雅閣混合動力車型上見過這種換擋機(jī)構(gòu)。

多媒體系統(tǒng)也是大家的老熟人了。我們的試駕配備了本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 2.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)置了高德地圖、庫沃音樂、喜馬拉雅等應(yīng)用，可以滿足日常用車的娛樂需求。另外，這款車在手機(jī)互聯(lián)方面支持百度CarLife，這是汽油車型沒有的功能。

動力電池組放在后備箱下面，所以相比汽油版，混動車型的后備箱深度更淺，但后備箱內(nèi)部相對平坦。

通過上面的一些演示，我們可以看到凌派銳混動車型在外觀和內(nèi)飾造型上與汽油版高度一致，延續(xù)了空之間優(yōu)秀的實(shí)用性，同時(shí)在一些細(xì)微的地方做了明顯的改變，配置也有所提升。相比汽油版，混動車型整體質(zhì)感好一點(diǎn)。

混動系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)出色

●混合動力系統(tǒng)是亮點(diǎn)。

在普銳斯混動車上搭載的本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在中國市場。該動力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、電耦合無級變速器E-CVT控制。)，IPU動力單元和PCU。

提高“生產(chǎn)率”的方法有很多，其中提高效率無疑是最具成本效益的一種。這種動力系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的動力傳遞機(jī)制。它作為一種減法來減少電力傳輸過程中的損耗，從而使電力傳輸更加高效。

雖然懸架的結(jié)構(gòu)與汽油版相同，但由于增加了電池組，車輛的重量也增加了110公斤，因此需要調(diào)整懸架結(jié)構(gòu)。工程師們優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，并降低了彈簧的剛度，以提高乘坐舒適性。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，整車的底盤調(diào)校也向舒適性方向傾斜。

當(dāng)啟動和低速行駛時(shí)，車輛完全由電力驅(qū)動。在這種駕駛條件下，它給你提供的是電動車的駕駛質(zhì)感，動力輸出平穩(wěn)安靜，動力響應(yīng)也非常迅速。這種駕駛體驗(yàn)還是很吸引人的。

熟悉本田混動系統(tǒng)的朋友都知道，第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)有EV模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式三種驅(qū)動模式，系統(tǒng)會在不同的行駛工況下自動切換驅(qū)動模式。

EV模式:低速勻速啟動行駛時(shí)，動力電池向驅(qū)動電機(jī)供電，驅(qū)動車輛行駛。

混合動力模式:需要加速時(shí)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)電機(jī)，向驅(qū)動電機(jī)供電，驅(qū)動車輛前進(jìn)。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式:高速巡航時(shí)，離合器接合，發(fā)動機(jī)的動力直接傳遞給車輪，驅(qū)動車輛前進(jìn)。

除了電池容量和車速外，i-MMD系統(tǒng)還會根據(jù)油耗等綜合條件作為優(yōu)先級、電池狀態(tài)和車輛狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而選擇最合適的駕駛模式。

Pirui Hybrid提供了經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動三種駕駛模式，其中最值得關(guān)注的就是它的運(yùn)動模式。在運(yùn)動模式下，車輛油門的響應(yīng)速度更加靈敏，加上電驅(qū)動的優(yōu)勢，可以給駕駛者帶來更加愉悅的加速體驗(yàn)。同時(shí)，這款車還配備了主動式聲音補(bǔ)償系統(tǒng)。在運(yùn)動模式下，當(dāng)加速踏板被深深踩下時(shí)，來自NSX發(fā)動機(jī)的聲音從耳朵里傳出來。從某些角度來說，這個(gè)設(shè)定不可避免地意味著自我麻醉，但也許有些朋友真的很喜歡？

在運(yùn)動駕駛模式下，車輛的動力性能確實(shí)更好，完成一次平行超車沒有壓力，但是不要指望有什么推背感，它做不到。當(dāng)車速超過100km/h再加速時(shí)，會明顯看到后段動力仍然不足。

在安全方面，我們的試駕配備了本田傳感智能駕駛員輔助系統(tǒng)。我們常用的車道保持輔助、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測等功能都有，但這個(gè)功能肯定不會是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。它應(yīng)該只配備幾個(gè)配置更高的型號。

在隔音降噪方面，低速時(shí)的噪音得到了很好的控制，但當(dāng)車速逐漸增加時(shí)，輪胎噪音會變得明顯。因?yàn)樵囻{時(shí)間有限，沒有體驗(yàn)過高速公路。我們拿到測試車后，會給大家?guī)砀敿?xì)的噪音測試。

最后，大家一定很關(guān)心這款車的油耗表現(xiàn)。廠家公布的油耗數(shù)據(jù)為:4.0L/100km。試駕過程中，平均速度較高，我們也拍攝了怠速鏡頭。最終油耗約為5.3L/100km。

我愿意給凌派銳混動車的駕駛體驗(yàn)一個(gè)好評。這種混合動力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)更傾向于電動汽車。車輛在大多數(shù)工況下都會使用電機(jī)驅(qū)動，動力輸出平穩(wěn)連貫，油門響應(yīng)靈敏及時(shí)，轉(zhuǎn)向手感平穩(wěn)，綜合駕駛體驗(yàn)值得肯定。

●全文摘要

節(jié)能降耗是當(dāng)前和未來的大趨勢。隨著小排量渦輪增壓汽車和電動汽車的進(jìn)一步普及，汽車產(chǎn)品在節(jié)能方面應(yīng)該做更多的工作。從目前的市場環(huán)境來看，混合動力汽車的價(jià)格普遍比燃油汽車貴。很多朋友在選車的時(shí)候可能會做一些計(jì)算。在汽車的生命周期中，我在燃油上省下的錢能大于我買車時(shí)花的錢嗎？其實(shí)我想告訴這些糾結(jié)的朋友，以我們今天試駕的凌派銳混動車型為例。它的優(yōu)勢不僅僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，還有更多的舒適性配置和科技配置。駕駛質(zhì)感也得到了顯著提升。但是，至于是不是多花幾萬塊錢，就要根據(jù)自己的實(shí)際需要來決定了。

普銳斯Hybrid推出后，將會降低本田混動車型的入門價(jià)格，同時(shí)勢必會對該級別的其他混動車型產(chǎn)生一定的影響。新車將于6月10日正式上市。希望在技術(shù)上有“絕活”的本田也能讓更多消費(fèi)者在定價(jià)上感受到誠意。

●擴(kuò)展閱讀

相關(guān)車型配置表