繞樁&緊急制動(dòng)+變線

一年一度的保時(shí)捷全球路演如期在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉行。雖然活動(dòng)名為“路演”，但實(shí)際上是一次駕駛培訓(xùn)，可以更深入、更直觀地體驗(yàn)保時(shí)捷車(chē)型極致的駕駛樂(lè)趣。平日在路上試駕并不能充分發(fā)揮這類(lèi)跑車(chē)的特長(zhǎng)，賽道顯然是更好的去處。

本次活動(dòng)的駕駛部分分為打樁、緊急制動(dòng)、跑車(chē)賽道駕駛、四門(mén)車(chē)賽道駕駛四個(gè)項(xiàng)目。體驗(yàn)除918以外的所有保時(shí)捷車(chē)型。

■堆周?chē)?/p>

在卷樁過(guò)程中，我們駕駛的車(chē)型是保時(shí)捷Boxster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是兩款采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的中置后驅(qū)跑車(chē)。它們的特點(diǎn)是重心極低，前后重量比極佳，因此在卷樁時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

通常我們做繞樁試驗(yàn)的時(shí)候，習(xí)慣是在轉(zhuǎn)向的時(shí)候收油，然后在車(chē)身拉直的時(shí)候加油。但是，教練認(rèn)為這種方法在駕駛Boxster和Cayman時(shí)會(huì)有些保守。因?yàn)檐?chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)只要油門(mén)在合理的速度下一路保持平穩(wěn)。

不過(guò)，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)有點(diǎn)難。在每個(gè)人的三輪打樁中，我第一次用的是收油補(bǔ)油的常規(guī)節(jié)奏，最后兩次一直踩油門(mén)。其實(shí)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不突破輪胎抓地力極限真的很難。教練說(shuō)我的速度稍微快一點(diǎn)，所以更難掌握。

但是，這并不意味著這兩款車(chē)的極限很低。客觀地說(shuō)，他們?cè)诎b方面的表現(xiàn)是顯著的。如前所述，低重心和前后配重更均勻的兩大優(yōu)勢(shì)，讓它們不僅在卷樁時(shí)保持優(yōu)雅的姿態(tài)，而且對(duì)轉(zhuǎn)向極其敏感。

●纏繞樁的技巧:

要想把樁繞好，首先心態(tài)很重要。不能盲目貪圖速度。速度越快，控制車(chē)輛姿態(tài)越困難。如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，你會(huì)損失太多時(shí)間。其次，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度不要太快，否則前輪更容易失去抓地力，轉(zhuǎn)動(dòng)幅度通常不會(huì)超過(guò)90度。如果你的手很糾結(jié)在樁上，線一定有問(wèn)題。

■緊急制動(dòng)+線路更換

然后我們來(lái)到了緊急制動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們體驗(yàn)的車(chē)型是911 Carrera 4S。在這個(gè)環(huán)節(jié)，主要是模擬障礙物即在車(chē)速較快時(shí)突然出現(xiàn)在道路前方，以及如何掌握全制動(dòng)并避開(kāi)它們。

其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目的驅(qū)動(dòng)方式很簡(jiǎn)單。無(wú)非就是完全加速到剎車(chē)區(qū)，急剎車(chē)，往那個(gè)方向剎車(chē)。難點(diǎn)在于車(chē)輛在全制動(dòng)時(shí)重心前移，所以轉(zhuǎn)向不足是不可避免的，所以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)機(jī)很重要，轉(zhuǎn)早了會(huì)撞到制動(dòng)區(qū)的樁桶，轉(zhuǎn)晚了會(huì)撞到障礙物。

此外，重要的是要指出，一旦需要完全制動(dòng)，必須全程踩下制動(dòng)器。這句話雖然看起來(lái)很可笑，但你可能會(huì)想，“當(dāng)然，完全制動(dòng)必須始終踩剎車(chē)”，但實(shí)際上，關(guān)于“完全制動(dòng)需要間歇性地松開(kāi)剎車(chē)，然后再踩，以免失去控制”的傳言很多。其實(shí)目前大部分乘用車(chē)標(biāo)配的都是ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，不用擔(dān)心踩剎車(chē)會(huì)失控。在所有路況下，需要全力剎車(chē)時(shí)，一定要踩剎車(chē)。

●緊急制動(dòng)+換線提示:

緊急制動(dòng)+線路變更其實(shí)是一個(gè)不難說(shuō)的項(xiàng)目，但也不算太簡(jiǎn)單。唯一的困難是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)機(jī)，但真的很難用語(yǔ)言來(lái)形容。此外，重要的是要記住，在緊急制動(dòng)期間，制動(dòng)器是完全適用的。

跑車(chē)、大型車(chē)及SUV賽道體驗(yàn)

■四門(mén)汽車(chē)賽道體驗(yàn)

接下來(lái)的兩個(gè)項(xiàng)目是最激動(dòng)人心的賽道試駕。遺憾的是，本次賽事并未安排上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)全程賽道試駕，而是將賽道一分為二。在四門(mén)賽道的首次試駕中，我們能夠駕駛Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），通過(guò)16號(hào)彎和10號(hào)彎，從10號(hào)彎進(jìn)入賽道，相當(dāng)于通過(guò)了11-15號(hào)彎。

其實(shí)這五個(gè)彎并不難。除了12號(hào)、13號(hào)兩個(gè)大角度彎道對(duì)路線有一定要求外，其余只需找準(zhǔn)剎車(chē)點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行“外、內(nèi)、外”路線即可。這條賽道最令人興奮的部分是1175米長(zhǎng)的直道。但是由于車(chē)隊(duì)隊(duì)形的原因，出于安全考慮，教練車(chē)作為第一輛車(chē)，會(huì)故意放慢速度。在這里，我們最早只能開(kāi)200多公里/小時(shí)。

除此之外，這個(gè)環(huán)節(jié)最奇妙的是能夠體驗(yàn)到不同的車(chē)和SUV在同一賽道上的感受。雖然Cayenne和Macan的視野會(huì)比Panamera更好，但即使懸架調(diào)整到最低狀態(tài)，較高的重心仍然會(huì)讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)感到擔(dān)心，信心也不如駕駛后者強(qiáng)。

●四門(mén)車(chē)軌提示:

Panamera、Macan和Cayenne本應(yīng)是保時(shí)捷家族中與賽道氣質(zhì)最格格不入的“三兄弟”，但他們卻成為了保時(shí)捷的主要銷(xiāo)售力量。在這次體驗(yàn)之前，我對(duì)他們的賽道表現(xiàn)也非常好奇，甚至有一點(diǎn)懷疑，但駕駛這三款車(chē)型之后，他們的表現(xiàn)也很符合保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因。雖然Panamera的軸距很長(zhǎng)，但是很好玩，而且車(chē)輛本身的極限很高，讓它感覺(jué)像是飛近了地面。開(kāi)SUV的感覺(jué)有些奇妙。如果Panamera接近地面飛行，那么Macan和Cayenne可以理解為起飛。過(guò)度的坐姿會(huì)對(duì)駕駛信心產(chǎn)生重大影響，但其實(shí)它們的極限也很高。事實(shí)上，大膽進(jìn)攻角球是完全安全的。

■跑車(chē)賽道體驗(yàn)

最后一個(gè)項(xiàng)目是刺激的跑車(chē)駕駛。在這里，我們可以駕駛911 Carrera S、911 Carrera 4S和Boxster S，從保養(yǎng)區(qū)出發(fā)，進(jìn)入1號(hào)彎，走2-8號(hào)彎，從9號(hào)彎直接轉(zhuǎn)入保養(yǎng)區(qū)。

與剛才四門(mén)車(chē)行駛的路線相比，跑車(chē)的1號(hào)-8號(hào)轉(zhuǎn)彎無(wú)疑難度更大，不僅是一個(gè)接一個(gè)的轉(zhuǎn)彎，還有上坡和下坡。連在一起的1-3個(gè)彎道的剎車(chē)點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、彎心的掌握，不是我一點(diǎn)賽道經(jīng)驗(yàn)就能暫時(shí)掌握的。

這三款車(chē)型在賽道上的表現(xiàn)也各不相同。911 Carrera S是一款后置后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，在彎道后部可以明顯感覺(jué)到躁動(dòng)，而911 Carrera 4S對(duì)四驅(qū)的極限更高。我開(kāi)下來(lái)最喜歡的是Boxster S，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)沒(méi)有前兩款那么出彩，但更輕的車(chē)身和中置后驅(qū)的駕駛形式更有樂(lè)趣。即使路由有錯(cuò)誤，也有很大的補(bǔ)救空間。

●跑車(chē)賽道提示:

這三款跑車(chē)雖然外觀相同，但個(gè)性卻完全不同。Boxster S的極限最低，但也是最可控的。即使出了問(wèn)題，也很容易補(bǔ)救。911 Carrera 4S有著很高的極限和更強(qiáng)的動(dòng)力，但其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得少了點(diǎn)樂(lè)趣。至于911 Carrera S，介于兩者之間，極限比Boxster S高，樂(lè)趣比911 Carrera 4S強(qiáng)。

■編輯摘要:

毫無(wú)疑問(wèn)，將所有車(chē)型帶到賽道上，可以更好地最大化各自的駕駛樂(lè)趣。在今天的四項(xiàng)賽事中，除了賽道的“開(kāi)到最爽”部分，還包括了緊急剎車(chē)換線等科目，對(duì)日常駕駛也很有幫助。雖然我這次參加的保時(shí)捷全球路演是上?；疖?chē)站的最后一天，但作為一個(gè)強(qiáng)調(diào)駕駛和操控樂(lè)趣的品牌，保時(shí)捷也定期舉辦各種駕駛培訓(xùn)會(huì)，比如一年一度的冰雪試駕。感興趣的朋友可以咨詢當(dāng)?shù)氐谋r(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商。