卡羅拉 參考價：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

2021年3月9日上午，一汽-豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎E+車型正式上市，共推出4款新車型，補貼價格18.98-21.28萬元?？_拉雙引擎E+是卡羅拉的插電式混合動力版本。動力方面，該車配備了由1.8L自然吸氣發(fā)動機、雙電機和電池組組成的插電式混合動力系統(tǒng)。其純電動續(xù)航里程為55公里，綜合油耗為1.3L/100公里

●新車外觀特點:多采用直線/轉(zhuǎn)角設計，體現(xiàn)科技感。

在2021年北京車展上，中國市場專屬的卡羅拉雙引擎E+車型正式亮相。該車基于卡羅拉雙引擎打造，主要針對外觀細節(jié)進行調(diào)整。比如汽車前格柵采用點陣式鍍鉻元素裝飾，設計非常新穎。同時其下方采用了貫穿式進氣口設計，兩側(cè)飾有C型鍍鉻飾條，進一步提升了車內(nèi)的時尚氣息。尾部上，較厚的裝飾條連接左右尾燈，一定程度上拓寬了車的橫向視覺效果。

內(nèi)飾:與普通卡羅拉相同。

內(nèi)飾方面，新車基本保持了普通版的主要設計風格，在一些細節(jié)上進行了調(diào)整。細節(jié)方面，車內(nèi)采用黑色和棕色進行色彩對比處理，讓車內(nèi)更有家的感覺。同時三輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏和圓形空可調(diào)出風口，視覺效果更加年輕時尚。

空房間:能滿足日常需求，舒適度好。

卡羅拉Twin Engine E+是在現(xiàn)款卡羅拉的基礎上，乘坐/儲物空房間沒有變化，但今天我讓大家再次體驗了一下空房間，以供參考。

空，卡羅拉Twin Engine E+與目前的卡羅拉基本相同，可以滿足人們的基本需求。值得一提的是，后排中間位置乘坐舒適性更好，靠背不硬，中央地臺凸起不高。

卡羅拉雙引擎E+的儲物間空不是很豐富。前排沒有為手機設計的位置，跟不上時代的要求。后排沒有空出風口，夏天后排乘客會更難過。

由于卡羅拉Twin Engine E+使用的電池組比混合動力版卡羅拉更大，后備箱深度會更短，后排也不支持放倒，所以空之間基本沒有可擴展性。

動力:1.8L+雙電機+電池組，純電續(xù)航里程55公里。

動力方面，新車將搭載由1.8L自然吸氣發(fā)動機、雙電機和電池組組成的插電式混合動力系統(tǒng)，并采用豐田第四代電控和更大容量的電池組。據(jù)悉，新車將采用松下的鋰電池組，容量約10kWh，純電續(xù)航里程55公里。綜合工況油耗為1.3L/100km，混動模式下油耗為4.3L/100km，最高時速可達159km/h，純電動模式下最高時速將不低于120 km/h。

●卡羅拉雙引擎E+試駕體驗回顧

此前，最初的試駕團隊已經(jīng)測試過豐田卡羅拉雙引擎E+。詳情請移至試駕文章《更適合豐田卡羅拉雙引擎E+在中國市場試駕》。作為回顧，本文截取了部分內(nèi)容。試駕是在封閉的場地進行的，路況比較簡單，只能有簡單的試駕體驗。更詳細的駕駛體驗只能在以后的試駕活動或者我們拿到試駕之后才能呈現(xiàn)給大家。

插電式混合動力車型通常有相對較多的駕駛模式?？_拉雙引擎E+的DRIVE MODE針對的是汽油發(fā)動機，對電動機沒有影響。分為POWER和ECO。中間按鈕為HV-EV，HV為混合動力模式，EV為純電動模式。電動汽車城市按鈕提供兩種模式，即電動汽車城市和電動汽車模式。在電動城市模式下，系統(tǒng)的首選動力輸出來自電動機。只要油門踏板不踩下或車速不超過125公里/小時，汽油機就不會介入。在EV MODE模式下，只要油門踏板開度稍微大一點，汽油發(fā)動機就會參與動力輸出。

先說說純電模式下的感受。在EV CITY模式下，油門非常靈敏，在動力釋放的初始階段沒有延遲。但受限于最大功率只有72馬力的電機，中后期加速感會明顯下降，不如一些國產(chǎn)插電式混動車型過癮。向后拉電子變速桿進入B擋，是卡羅拉雙引擎E+的動能回收擋。只有一個檔位可供選擇，使用起來非常方便。松開油門后的拖拽感沒有那么明顯，不會影響日常駕駛的舒適性。

在EV模式下，如果油門踏板稍微打開，發(fā)動機就可以開始工作。發(fā)動機啟動時，動力連接挺好，沒有什么不舒服的。但是必須要說的是，如果發(fā)動機高速卷入，E-CVT變速箱會提高轉(zhuǎn)速來換取最佳的動力輸出，然后發(fā)動機噪音會傳入車廂，很煩人。在混動模式下，卡羅拉雙引擎E+和卡羅拉混動版的駕駛體驗非常相似。

方向盤有一些空位置，這個調(diào)整沒有問題。畢竟卡羅拉Twin Engine E+是一款定位于居家通勤而非步行的車，剎車踏板也有一定的空位置，在起步階段沒有那么敏感，但整個制動力的釋放還是很線性的。

得益于位于第二排座椅后方的電池組所增加的配重，卡羅拉Twin Engine E+的懸架感覺比普通卡羅拉更厚實，調(diào)節(jié)風格偏舒適，徹底過濾路面上的小震動，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有額外的彈跳。暫停的調(diào)整值得表揚。

●新車背景

在2021年北京車展上，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的承諾，同時推出了兩款車型，卡羅拉雙引擎E+和Ralink雙引擎E+。如今，隨著新能源汽車陣容的不斷壯大，豐田終于嘗試在國內(nèi)市場推出插電式混合動力汽車。作為新能源牌照的插電式混動車，除了燃油經(jīng)濟性好之外，享受購車補貼/道路政策優(yōu)惠是卡羅拉Twin Engine E+的優(yōu)勢。

●競爭對手

“廣汽豐田Ralink雙引擎E+”

卡羅拉雙引擎E+最大的競爭對手是它的姊妹車型——Ralink雙引擎E+。一汽-豐田/廣汽-豐田旗下的兩款車相似度很高，除了各自的設計風格之外，其他部分都非常相似。同時，同樣的定位/內(nèi)飾設計/配置/動力設備，也注定了它們會有相似的價格區(qū)間。未來消費者會如何選擇，就看一汽豐田和廣汽豐田會分別采取什么樣的銷售策略。

「比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM」

同時，在當前自主品牌大力推廣新能源汽車的趨勢下，來自自主品牌的威脅也值得卡羅拉Twin Engine E+關注。比如比亞迪秦Pro DM，這款車在市場上也有很高的人氣。全新的設計風格和豐富的配置同樣吸引著消費者，未來該車將成為卡羅拉Twin Engine E+的有力對手。

●總結

豐田選擇用卡羅拉推出插電式混動版，很容易理解。意在繼承卡羅拉的金字招牌，讓這款首款插電混動車型更快被消費者認可。同時，豐田的混動技術相對更加成熟，多年的口碑也讓消費者對卡羅拉Twin Engine E+給予了更多的新人。可靠成熟的混動技術、低油耗，以及卡羅拉的高用戶基礎和口碑，讓卡羅拉雙引擎E+車型有了更好的起點。