低轉(zhuǎn)動(dòng)力充沛/高轉(zhuǎn)動(dòng)力偏弱

DS 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為一款特立獨(dú)行的中型轎車，自推出以來就以其獨(dú)特的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)給消費(fèi)者留下了深刻的印象。在即將到來的成都車展上，2015款DS 5即將發(fā)布。新車最重要的變化之一是增加了1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)。這款最大功率超過紙面上第二代EA888 2.0TSI和第三代EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新機(jī)，與全新DS 5能有怎樣的火花？今天，我先帶你去試試。

●電源

嚴(yán)格來說，這款1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)并不是新開發(fā)的產(chǎn)品。簡(jiǎn)單來說就是1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸的產(chǎn)物，目前是“中國(guó)專屬”。雖然它的參數(shù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比非常有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上與目前DS 5 THP200車型上的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它只增加了4馬力和5牛米。從廠家透露的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間來看，這款1.8T車型比1.6T大功率版本慢了0.3秒。新DS 5葫蘆里賣什么藥？我們還是要試著去了解。

掛上D擋，稍微踩一下油門，車輛就會(huì)自動(dòng)解鎖電子駐車。在低速慢速行駛的情況下，全新DS 5可以從容應(yīng)對(duì)——廠家宣稱發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)可以輸出280牛米的峰值扭矩。實(shí)際駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500-2500rpm的中低速區(qū)間確實(shí)不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力輸出滯后，車輛在60 km/h以下的速度區(qū)間也能輕松加速，來自愛信的第三代6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱也不算太慢。雖然從1擋換到3擋的瞬間還是會(huì)有一點(diǎn)抖動(dòng)，但是如果不仔細(xì)感受的話很難被察覺。

告別市區(qū)低速行駛，進(jìn)入高速后，我迫不及待地給了一腳地板油，但新DS 5的第一反應(yīng)并沒有那么簡(jiǎn)單。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去了，但變速箱還是猶豫了半秒，然后做了降檔響應(yīng)。兩人的默契配合導(dǎo)致了明顯的挫敗感。這時(shí)我按下了變速箱的運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)，希望能改善這種沉悶感。此時(shí)新DS 5的油門響應(yīng)會(huì)加快，變速箱也會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)，讓車輛的動(dòng)力得以充分發(fā)揮空。

但一開始你和我一樣，認(rèn)為新DS 5在運(yùn)動(dòng)模式下加速會(huì)很猛，那你可能會(huì)失望。發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)之前表現(xiàn)非常好，但是在4000轉(zhuǎn)之后，車進(jìn)入了“只是大呼小叫”的節(jié)奏。當(dāng)車速超過100km/h，三檔完全加速時(shí)，你會(huì)感覺到4000rpm之后，爬坡的速度會(huì)減慢很多，四檔之后在高速區(qū)間的疲勞感會(huì)更加明顯。但是對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，使用這種駕駛方式的概率會(huì)比較小，可以半油門應(yīng)付日常超車的情況。

如前所述，如果你輕點(diǎn)開車，變速箱的響應(yīng)速度和平滑度可以令人滿意。一旦猛開，似乎與發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏默契——在連續(xù)全油門、急剎車的過程中，變速箱對(duì)換擋時(shí)機(jī)有點(diǎn)不確定，在連續(xù)加速的過程中偶爾會(huì)出現(xiàn)升檔，換擋時(shí)的頓挫感也隨之增加。如果要手動(dòng)控制變速箱，需要使用擋把手動(dòng)加減擋——它們都配備了HUD平視顯示功能。有換擋撥片是不是更適合技術(shù)和戰(zhàn)斗氛圍？

或許之前的THP200發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)表現(xiàn)不錯(cuò)，我們對(duì)新DS 5的這套動(dòng)力系統(tǒng)有很高的期待。但從實(shí)際性能來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)間性能及其與變速箱之間的磨合需要進(jìn)一步提高。但也不是沒有亮點(diǎn)——在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)車型的官方綜合油耗僅為6.5L/100km，比THP200車型的標(biāo)稱油耗低了1L/100km。不幸的是，我們?cè)谠囻{當(dāng)天不具備油耗測(cè)試的條件。如果拿到試駕之后，它能在油耗方面表現(xiàn)不錯(cuò)，那就是一個(gè)小優(yōu)勢(shì)。

●轉(zhuǎn)向

現(xiàn)在的DS 5方向盤在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)和駕駛員“競(jìng)爭(zhēng)”，我在駕駛的新DS 5上也有這種感覺。對(duì)于一些喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者來說，這種感覺可以激發(fā)他們的斗志，但是對(duì)于溫柔的司機(jī)來說，這種感覺其實(shí)挺累人的。另外專用方向盤DS 5手感不錯(cuò)，但是尺寸有點(diǎn)太大了。

●懸掛

最后說說底盤和懸架性能。新款DS 5的后懸架依然采用拖臂扭力梁式非獨(dú)立懸架，被網(wǎng)友吐槽的概率依然很高。但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，它在轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐性和轉(zhuǎn)彎時(shí)的舒適性絕對(duì)不是廉價(jià)車的感覺?？偟膩碚f，新款DS 5的底盤懸架還是比較厚重扎實(shí)的，但是到了這款DS 5的后面，發(fā)現(xiàn)腳下明顯有很多細(xì)微的震動(dòng)，讓乘坐感受一下子大打折扣。

外觀小改動(dòng)/小幅增配

●戴上家族式“DS之翼”

雖然外觀略有變化，但不用擔(dān)心會(huì)失去DS的獨(dú)特設(shè)計(jì)。家族式“DS Wings”的前臉沒有雪鐵龍標(biāo)志。顯然，廠商希望消費(fèi)者獨(dú)立認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌。對(duì)于一個(gè)定位比較高的品牌來說，這樣的做法其實(shí)是可以理解的。

廠家聲稱，這款智能LED燈組除了支持隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能外，還支持對(duì)來車燈光進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能。循環(huán)轉(zhuǎn)向燈的視覺效果類似于奧迪最新車系中的“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈”效果，燈光效果非常漂亮。

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雙色拋光輪圈的造型其實(shí)和目前車型上的其中一個(gè)輪圈是一樣的，但是經(jīng)過拋光和黑化之后，整體效果達(dá)到了更高的水平。

●內(nèi)飾變化不大。

新款DS 5的內(nèi)飾整體布局與目前車型相同，各種不規(guī)則形狀的區(qū)域組合在一起，充滿了現(xiàn)代設(shè)計(jì)感。不過新車的內(nèi)飾材料下了很大功夫——納帕真皮覆蓋整個(gè)中控區(qū)域，真是心甘情愿！廠商在推出新車時(shí)也會(huì)提供紅色內(nèi)飾配色方案，但在本次試駕中，并未拍攝到其他內(nèi)飾車型的圖片。

●增加并行輔助功能。

除了動(dòng)力系統(tǒng)和照明配置的升級(jí)，新DS 5還增加了并聯(lián)輔助功能。通過我們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，它的提醒時(shí)機(jī)并不像大多數(shù)品牌那樣保守。當(dāng)后車幾乎進(jìn)入盲區(qū)時(shí)，它會(huì)給出提醒，也就是說，當(dāng)它提醒你時(shí)，你不要輕易再次合并線條。

●總結(jié)

雖然新款DS 5增加了排量更大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但從我們的駕駛體驗(yàn)來看，并沒有明顯的提升，甚至性能還有點(diǎn)不如預(yù)期。當(dāng)然，DS并不是一個(gè)追求速度和激情的品牌。也許這款1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)可以在和1.6T高功率版本同等功率水平的基礎(chǔ)上提升燃油經(jīng)濟(jì)性？我們得等到拿到測(cè)試車。

配置方面，新增的LED燈和漂亮的轉(zhuǎn)向燈是亮點(diǎn)，并聯(lián)輔助的加入也能增強(qiáng)吸引力。其實(shí)DS 5本身的配置就已經(jīng)不低了，消費(fèi)者還是愿意買單，不會(huì)大幅提高售價(jià)。

說到價(jià)格，前兩天公布的新款DS 5預(yù)售價(jià)格區(qū)間為22.69萬(wàn)元-34.99萬(wàn)元，說實(shí)話有點(diǎn)高。這樣的價(jià)格，已經(jīng)可以買到一輛“臉更大”的德系豪華中型車了。但我相信，考慮DS 5的消費(fèi)者，并不一定把車當(dāng)成身份地位的象征，而是把車當(dāng)成展示個(gè)性的平臺(tái)。