非鋪裝路行駛舒適性好

此刻，我正坐在電腦前，手里拿著一杯咖啡，回憶著前兩天的美好經(jīng)歷。讓我意猶未盡的不僅僅是走過(guò)的險(xiǎn)峻山野，還有大眾全新的途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓我玩得不亦樂(lè)乎。

這次摩洛哥之行的主題是越野，主角是剛剛在中國(guó)上市的全新途銳。有機(jī)會(huì)駕駛途銳在野外游玩已經(jīng)夠刺激的了，更何況這次是在遙遠(yuǎn)神秘的非洲大陸。既然是越野試駕，那就廢話少說(shuō)，直接從未鋪路面開(kāi)始。

本次試駕的途銳搭載的是大功率版本的3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)引入國(guó)內(nèi)。目前國(guó)內(nèi)只有2.0T和3.0T汽油三種車(chē)型，未來(lái)還會(huì)推出2.0T插電式混合動(dòng)力車(chē)型。無(wú)論是汽油版還是柴油版途銳，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配ZF 8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

途銳在國(guó)內(nèi)頂級(jí)的輪圈為21英寸。為了獲得更好的越野體驗(yàn)，本次試駕統(tǒng)一更換為18英寸輪圈，輪胎也更換為越野能力更強(qiáng)的全地形輪胎。

中控屏可以顯示與越野相關(guān)的車(chē)身信息參數(shù)，如高度、方向、車(chē)身傾斜度等。，并參考越野的參數(shù)，可以讓駕乘人員更有信心。

在沒(méi)有鋪路面的路上開(kāi)車(chē)并不難。此外，試駕已經(jīng)換成了全地形輪胎。這里主要測(cè)試的是車(chē)輛在這種路況下的駕駛舒適性和操控性?；贛LB Evo平臺(tái)的全新途銳最顯著的變化就是底盤(pán)的舒適性得到了極大的提升。在這種沒(méi)有鋪砌的路面上快速行駛時(shí)，懸架可以有效化解顛簸，最后震動(dòng)會(huì)以比較柔和的方式傳遞到車(chē)廂里，所以開(kāi)了幾十公里也沒(méi)覺(jué)得有多難受。

重要的是要知道，新款途銳的維修質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了兩噸，但是開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不笨重。在蜿蜒的山路上行駛時(shí)，靈活輕便的轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助很大。輕柔的轉(zhuǎn)向不會(huì)和你競(jìng)爭(zhēng)，踩坑太多也不會(huì)有打手。當(dāng)以低于37公里/小時(shí)的速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪將與前輪形成一個(gè)反向角度，以減小轉(zhuǎn)彎直徑。我們實(shí)測(cè)的國(guó)產(chǎn)汽油版途銳轉(zhuǎn)彎直徑為10.9米，對(duì)于軸距接近2.9米的中大型SUV來(lái)說(shuō)非常漂亮。轉(zhuǎn)彎直徑小，掉頭和大轉(zhuǎn)彎更靈活，新途銳的靈活性可以明顯感受到。

新款途銳的底盤(pán)質(zhì)量真的很高，不僅體現(xiàn)在舒適性上，而且底盤(pán)的隔音也很好。非鋪碎石路本身會(huì)有很多鵝卵石。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，鵝卵石會(huì)相互擠壓并發(fā)出聲音。當(dāng)鵝卵石被卷起并撞擊底盤(pán)時(shí)，它們會(huì)發(fā)出聲音，這些噪音在底盤(pán)下被很好地隔離。長(zhǎng)時(shí)間在這條路上開(kāi)車(chē)不會(huì)讓你感到心煩。

從圖中可以看出，這條路其實(shí)挺危險(xiǎn)的，一邊是懸崖，一邊是山。道路兩側(cè)經(jīng)常有凸起的大石頭，不小心很容易劃傷車(chē)身，在走彎路、上坡下坡時(shí)經(jīng)?？床磺迩胺降穆?。如果你能提供全景圖像，在這條路上開(kāi)車(chē)會(huì)更安全。目前途銳系統(tǒng)中沒(méi)有360°全景影像，據(jù)悉未來(lái)改款時(shí)會(huì)考慮。

實(shí)地越野表現(xiàn)不錯(cuò)

MLB Evo平臺(tái)上誕生的車(chē)型都是喇叭，比如保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?？梢哉f(shuō)新款途銳有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

當(dāng)駕駛模式設(shè)置為越野增強(qiáng)時(shí)，空空氣懸架的高度也會(huì)提升70 mm，此時(shí)途銳將進(jìn)入最強(qiáng)越野狀態(tài)，在挑戰(zhàn)高難度越野賽事時(shí)需要開(kāi)啟。

松軟的沙土和前車(chē)挖的坑增加了爬坡的難度，爬坡的過(guò)程中會(huì)多次出現(xiàn)穿越軸線，最終，有了高效的電子輔助系統(tǒng)，我們才能成功登頂。

途銳沒(méi)有單獨(dú)的按鈕來(lái)控制陡坡下降。下坡時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并開(kāi)啟陡坡緩降功能。功能干預(yù)后，車(chē)輛下行速度控制在4-6km/h，合理。

涉水工程的難點(diǎn)在于河床中的卵石比較滑，但整個(gè)過(guò)程中車(chē)子基本不會(huì)打滑，只要握著油門(mén)就能輕松通過(guò)。

由于懸架抬高70mm，接近角和離去角均為28°，通過(guò)角為22°，最小離地間隙為258 mm，本項(xiàng)目不會(huì)出現(xiàn)觸底。4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)效率相對(duì)較高，形成十字軸時(shí)，電子限滑效果明顯，不用太多掙扎就能通過(guò)。

這個(gè)斜坡不是很難。上坡時(shí)，會(huì)有一個(gè)小橫軸。如果前輪輕微打滑，電子限滑會(huì)介入工作。正式上坡后，由于土質(zhì)疏松，會(huì)有輕微下滑，但仍能順利通過(guò)。

這款3.0T柴油機(jī)低扭矩不強(qiáng)，起步階段動(dòng)力輸出不夠強(qiáng)勁。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200rpm的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)有明顯的提升，加速的時(shí)候非常有信心。均勻緩慢加速時(shí)，會(huì)有輕微的振動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)，影響質(zhì)量。

底盤(pán)不僅在非鋪裝路面上出色，在鋪裝路面上也同樣出色。懸架很堅(jiān)韌，在常規(guī)道路上行駛時(shí)可以提供很好的舒適性，但在激烈駕駛時(shí)不會(huì)讓你感到虛弱，因此可以認(rèn)為它兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性。

與上一代途銳相比，新車(chē)在隔音方面也有了很大的進(jìn)步，無(wú)論是怠速還是加速，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都比預(yù)期安靜很多。噪音和底盤(pán)隔音也處理得不錯(cuò)，120km/h行駛時(shí)車(chē)內(nèi)安靜，無(wú)需刻意加大音量與車(chē)內(nèi)其他人交流。

新款途銳駕駛起來(lái)非常舒適。這種舒適性來(lái)自底盤(pán)、隔音和轉(zhuǎn)向。它的轉(zhuǎn)向相對(duì)較輕，即使運(yùn)動(dòng)模式太輕。另外，方向不準(zhǔn)確。它更多的意義是讓你有一個(gè)非常享受的駕駛體驗(yàn)，這也符合它的定位。

靜態(tài)回顧

第一眼看到新款途銳，真的感覺(jué)沒(méi)有上一代那么敦實(shí)。新車(chē)給人一種更干練的感覺(jué)，就像一個(gè)注重身材管理的商務(wù)精英。

側(cè)面線條簡(jiǎn)單流暢。與之前的車(chē)型相比，新車(chē)更具立體感。主觀上，新款途銳的車(chē)身尺寸變小了，但實(shí)際上，除了高度，其他都增加了。

前后乘客側(cè)的電動(dòng)吸門(mén)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型中是沒(méi)有的，有點(diǎn)遺憾。車(chē)門(mén)完全覆蓋下底邊，無(wú)論車(chē)身有多臟，都不會(huì)弄臟褲腿。

車(chē)尾層次感很強(qiáng)，尾燈和排氣都比較常規(guī)。尾標(biāo)下的字母是其作為大眾旗艦車(chē)型的尊嚴(yán)。事實(shí)上，新款途銳的車(chē)輛設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么特別搶眼的地方。它的價(jià)值在于它的協(xié)調(diào)性、持久性和對(duì)主流美學(xué)的遵從性。這是大眾。

新款途銳的內(nèi)飾變得非常有立體感，尤其是從正面看，整個(gè)中控臺(tái)非常有層次感。內(nèi)飾依舊簡(jiǎn)潔，兩塊大屏幕提升了整車(chē)的科技感。無(wú)論是儀表盤(pán)還是中控觸摸屏，畫(huà)質(zhì)都非常細(xì)膩，內(nèi)容切換流暢，使用體驗(yàn)不錯(cuò)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)型還配備了夜視系統(tǒng)，畫(huà)面清晰度可以接受，能夠識(shí)別移動(dòng)的行人，并且在光線較暗的情況下，行車(chē)安全有較高的保障。

總結(jié):

與上一代車(chē)型相比，新款途銳在各方面都有了明顯的提升，使其相當(dāng)均衡，綜合實(shí)力變得更強(qiáng)。其實(shí)這次的越野強(qiáng)度并不是特別強(qiáng)，但參考大部分途銳車(chē)主的用車(chē)環(huán)境就足夠了。全新途銳給人印象最深的就是駕駛品質(zhì)的提升，無(wú)論是在爛路還是鋪裝路面，都足夠舒適。如果你想買(mǎi)一輛平時(shí)開(kāi)著舒服，想野騎的時(shí)候不會(huì)讓你失望的車(chē)，建議多考慮途銳。性價(jià)比真的很高。