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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

日前，GB/T40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分類》正式發(fā)布。雖然標(biāo)準(zhǔn)的概況在正式發(fā)布前基本被業(yè)界知曉，但作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，它的發(fā)布也意味著在政策層面填補(bǔ)了空的空白，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展和商業(yè)化量產(chǎn)具有積極意義。

特別是在自動(dòng)駕駛安全事故頻發(fā)的市場(chǎng)環(huán)境下，《自動(dòng)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》從政策角度壓制了過渡宣傳的土壤，讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛有了更清晰的認(rèn)識(shí)。這將有助于形成嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境，防止消費(fèi)者被誤導(dǎo)而引發(fā)自動(dòng)駕駛事故。

中國有自己的自動(dòng)駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，汽車行業(yè)已經(jīng)有了相對(duì)成熟的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。由美國SAE制定的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)，已被世界各地的汽車公司或自動(dòng)駕駛R&D機(jī)構(gòu)廣泛采用。雖然SAE遠(yuǎn)離普通用戶的視野，但在汽車行業(yè)享有很高的權(quán)威性。

在國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)分類》出臺(tái)之前，中國市場(chǎng)也被動(dòng)遵循了SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)。然而，中國市場(chǎng)有其特殊性。一方面，中國汽車市場(chǎng)已成為世界第一大市場(chǎng)；另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，《建設(shè)交通強(qiáng)國綱要》明確要求大力發(fā)展智能交通。

因此，無論從哪個(gè)角度來看，國外的標(biāo)準(zhǔn)體系都不能完全滿足本土需求，中國汽車市場(chǎng)也不能缺少自主駕駛的自主國家標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，2021年，經(jīng)工信部提議，汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委員會(huì)組織行業(yè)重點(diǎn)單位啟動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)工作。

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的頒布，標(biāo)志著國家標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，也是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要參考，是“中國方案”推動(dòng)智能汽車發(fā)展的有力補(bǔ)充。國內(nèi)車企和自動(dòng)駕駛公司無論是在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)還是營銷，都有證據(jù)可以依賴。

以自動(dòng)駕駛的過度宣傳為例，無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都普遍存在夸大宣傳。不僅輔助駕駛功能被漫不經(jīng)心地說成L3，而且L2+、L2.5、L2.99等各種概念都是定制打造的，讓人摸不著頭腦。報(bào)紙上經(jīng)常報(bào)道誤導(dǎo)消費(fèi)者導(dǎo)致的自動(dòng)駕駛事故。

隨著國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為行業(yè)提供了判斷自動(dòng)駕駛水平的依據(jù)，規(guī)范市場(chǎng)的作用即將顯現(xiàn)?？梢哉f，《汽車駕駛自動(dòng)化分類》將為相關(guān)政策法規(guī)和規(guī)章提供有力支撐。遵守標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是行業(yè)健康發(fā)展的準(zhǔn)則。

中國標(biāo)準(zhǔn)和SAE標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別？

相比之下，SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)問世較早，流行的L0-L5分類由SAE J3016規(guī)定，逐漸成為通用參考標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分類》基本沿用SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)的分類。兩者在分類上沒有根本的區(qū)別，但已經(jīng)根據(jù)中國市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行了更細(xì)致具體的優(yōu)化。

首先，在自動(dòng)駕駛分類的名義下，國家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)駕駛分類》更注重安全理念。與SAE J3016相比，《自動(dòng)駕駛自動(dòng)化分類》0 -2級(jí)被標(biāo)注為“駕駛輔助”，明確規(guī)定這三個(gè)等級(jí)不是“自動(dòng)駕駛”，而是服務(wù)于駕駛員的輔助功能。此舉直接為技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣、購車消費(fèi)劃清了界限，杜絕了“自動(dòng)駕駛”的濫用。

此外，《汽車駕駛自動(dòng)化定級(jí)》的定級(jí)內(nèi)容也進(jìn)行了更加細(xì)致的調(diào)整。一方面，在SAE J3016中，L0級(jí)別被定義為非自動(dòng)化，而在汽車駕駛自動(dòng)化分類中，它被稱為“緊急輔助”，包括AEB、LDW、FCW等功能。另一方面，在SAE J3016中，L0-L2級(jí)別是負(fù)責(zé)汽車感知和判斷的駕駛員，而“自動(dòng)駕駛自動(dòng)化分類”對(duì)應(yīng)的是“目標(biāo)和事件檢測(cè)與響應(yīng)”，由駕駛員和系統(tǒng)共享。

對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，《自動(dòng)駕駛自動(dòng)化分類》將SAE J3016定義的人類駕駛員調(diào)整為“動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的備份用戶”，這個(gè)“備份用戶”不局限于車內(nèi)，可以在車內(nèi)也可以在車外，即被遠(yuǎn)程控制的用戶可以接管車內(nèi)，成為“駕駛員”。中美自動(dòng)駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)L4-L5的分類基本沒有區(qū)別。

標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是否意味著自動(dòng)駕駛將大規(guī)模落地？

在全球范圍內(nèi)，包括中國、美國、日本等在內(nèi)的許多國家實(shí)際上都將自動(dòng)駕駛作為一個(gè)重要的戰(zhàn)略方向。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國此前的標(biāo)準(zhǔn)體系慢了一步。雖然GB/T意味著國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但《自動(dòng)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的出臺(tái)，足以說明亟待解決的標(biāo)準(zhǔn)體系正在完善。

除了為后續(xù)一系列法律法規(guī)的制定提供有力支持外，“自動(dòng)駕駛自動(dòng)化分級(jí)”也是未來自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提條件，如規(guī)范市場(chǎng)、規(guī)范推廣、打破上述混淆宣傳引導(dǎo)等，也為消費(fèi)者購買使用提供了參考。

從另一個(gè)角度來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的分類只是一個(gè)理論標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，當(dāng)它真正在市場(chǎng)上實(shí)施時(shí)，并不一定是一個(gè)僵化的技術(shù)分類為“教條”，而是基于安全底線匹配實(shí)際市場(chǎng)需求的解決方案才是正解。說到底，技術(shù)畢竟不是產(chǎn)品，無論技術(shù)層面的劃分有多細(xì)致和完善，都不能直接等同于終端的產(chǎn)品設(shè)計(jì)形式和產(chǎn)品功能。

放眼市場(chǎng)，各個(gè)車企以及其他從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的公司都推出了不同的智能駕駛解決方案。雖然企業(yè)確實(shí)存在夸大宣傳的問題，但本質(zhì)上其實(shí)更注重場(chǎng)景應(yīng)用，比如解決停車問題的AVP，解決高速場(chǎng)景的各種高速輔助駕駛，或者活躍在相對(duì)固定路線上的Robotaxi、物流車、無人駕駛掃地機(jī)等工具產(chǎn)品。

另外，一項(xiàng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，實(shí)際上不僅涉及到滿足市場(chǎng)需求的最終產(chǎn)品形態(tài)，還涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)成本較高，大規(guī)模數(shù)據(jù)采集和高效利用也有待提高，產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵零部件技術(shù)仍需提升空。這些因素造成了整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高成本和高難度，這也直接體現(xiàn)在大規(guī)模推廣的門檻上。

大規(guī)模推廣建立良性商業(yè)模式促進(jìn)降本，持續(xù)降本刺激大規(guī)模推廣，可以不斷提升用戶的感知度和信任感，不斷創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求，進(jìn)而刺激更多新的自動(dòng)駕駛解決方案。

總而言之，《汽車駕駛自動(dòng)化分類》是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的重要一步，也是法律法規(guī)建立和完善的開端。但是，要實(shí)現(xiàn)汽車駕駛的高度市場(chǎng)化，還是要遵循客觀的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。

隨著智能化的興起，自動(dòng)駕駛技術(shù)得到了高速發(fā)展。面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)涉及多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)工程。只有在頂層設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下，監(jiān)管部門、企業(yè)和用戶等所有參與者才能不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)化應(yīng)用。