八代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）現(xiàn)二手車市場行情分析

改革開放30年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2021年，汽車逐漸從奢侈品和固定資產(chǎn)成為一種消費(fèi)品。BLACKPINK中出現(xiàn)了大量的“平民家用車”，汽車飛入尋常百姓家，就像“老王謝唐倩顏”。

那時(shí)候，一款新車車型，即雅閣，就誕生在我的身上。可惜我之前從事的新車或維修行業(yè)，沒有機(jī)會接觸到第八代雅閣。直到最近，我和老中醫(yī)一起去車市，它來了！

第一次看到這款第八代雅閣的時(shí)候，車主正在和店主協(xié)商價(jià)格，所以我就站在旁邊“看著”。店主開出了5萬的價(jià)格，因?yàn)榈曛骷庇诔鍪?，老板總想把價(jià)格降下來，就把店主晾在身邊。我的“勇敢”性格如何保持？我漫不經(jīng)心地問了一下汽車的狀況。車主說，2021年的車目前10萬公里，沒有因?yàn)槠崦婢S修發(fā)生事故。如果家里出了事，我急需用錢賣掉。

2021年雅閣報(bào)價(jià)

競爭產(chǎn)品2021年凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）市場

競爭產(chǎn)品2008天竺市場

我在腦子里快速算了一下，10萬公里距離的無事故第八代雅閣在二手市場一般5.5 ~ 7萬，同等車況的凱美瑞6 ~ 7萬，天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）稍微便宜一點(diǎn)，5~6.5。所以我同意了車主的提議，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，我所能想到的就是用這輛舊車來“致敬”那些郁郁蔥蔥的歲月和永遠(yuǎn)不會回來的頭發(fā)...

所以，我沒有留任何東西給自己換手空，而是閉著眼睛！五萬，明白！

“菊花式”汽車狀況

這是2021年10月生產(chǎn)的八代雅閣，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，5速自動(dòng)變速箱，156馬力。動(dòng)力總成的賬面數(shù)據(jù)不高，但后面會詳細(xì)講駕駛體驗(yàn)。

車齡12年以上，儀表顯示在10萬公里初期。這里的里程還不錯(cuò)，調(diào)表沒多大意義，沒理由深究。只是車身面板涂裝自然少不了，前后左右都有車漆的修補(bǔ)。好在沒有發(fā)生重大事故，車架完好，前后沒有過度碰撞，老爺車也不能有太高的要求。另外，你可以自己開回店里篡改，基本上沒有需要投資的項(xiàng)目。

讓人印象不太深刻的是內(nèi)飾。車內(nèi)霉味重，使用痕跡很嚴(yán)重，有點(diǎn)慌。但是經(jīng)過一輪檢查，發(fā)現(xiàn)只有后排座椅的限位器壞了，其余部件都保存的很好，讓我很放心，基礎(chǔ)也不錯(cuò)，對我來說再合適不過了~

剛一打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙就感覺緊繃，因?yàn)檎麄€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙都有明顯的清潔痕跡！沒有人應(yīng)該照看這樣一輛舊車。我被抓了嗎？所以從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、水箱架、三腳架到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的所有零件都經(jīng)過仔細(xì)檢查，花了一個(gè)小時(shí)才松了一口氣，不是泡泡車。唯一要抱怨的就是前任車主換的電池太舊了...似乎必須再投資。

雅閣驗(yàn)車細(xì)節(jié)展示

確定了整體車況后，我終于靜下心來研究這款八代雅閣的內(nèi)飾。與目前流行的純黑色或銀黑色配色方案相比，充滿了商務(wù)風(fēng)格。12年前，八代雅閣采用了“灰-米色”搭配，立刻把我拉回了10多年前。這種以家庭為基礎(chǔ)的日本室內(nèi)風(fēng)格讓人看起來很舒服。

懷舊，但過時(shí)的內(nèi)飾

方向盤看起來很大，但實(shí)際手感一點(diǎn)也不累贅。真皮方向盤已經(jīng)包上了漿糊，感覺像是90年代改裝車流行的陌陌方向盤...到目前為止，我已經(jīng)向我的朋友訂購了一個(gè)。另外方向盤轉(zhuǎn)向比極小，不到一圈半，這是當(dāng)年本田性能車的訓(xùn)練方法。

空房間設(shè)計(jì)一直是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，而這款車也不例外。別的我就不說了。讓我們來看看這些你放手機(jī)的地方。我們是否應(yīng)該感嘆，本田設(shè)計(jì)師關(guān)于“手機(jī)取代車機(jī)”時(shí)代的預(yù)言？......至于其他功能和配置，不是很重要。我們開車吧。

只屬于那個(gè)時(shí)代的駕駛體驗(yàn)。

打開八代雅閣，有一種奇怪又奇怪的感覺。與目前的底盤訓(xùn)練相比，八代雅閣在低速時(shí)感覺底盤有點(diǎn)分散，速度越快底盤越完整，可能是因?yàn)榘舜砰w的底盤采用了前雙叉臂后多連桿的布局。

雙叉臂實(shí)際上是雙叉臂的簡化版本。與雙叉臂不同，上臂之一使用橫臂，另一個(gè)使用A臂。雙叉臂懸架的特點(diǎn)是在高速時(shí)穩(wěn)定性更好，尤其是在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，而在第十代雅閣中，它被麥弗遜結(jié)構(gòu)所取代。把車舉起來之后，我們發(fā)現(xiàn)平衡桿的設(shè)計(jì)是前粗后細(xì)。平衡桿越粗，車在行駛的時(shí)候就會越緊，平衡桿越細(xì)越舒服。因?yàn)榍懊嬗幸慌_很重的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以前面的穩(wěn)定桿很粗。后排需要更好的乘坐舒適性。

看五連桿獨(dú)立后懸架。球頭是柔性連接的，懸架和車身之間有很多柔性連接，會讓這款車的很多沖擊都被懸架解決了，但是有些橡膠部件老化了，還是要換的。

減震路程很長，也會讓車內(nèi)的乘客不再顛簸，反而給他們一種相當(dāng)可觀的路感，這也是這款車駕駛時(shí)感覺很運(yùn)動(dòng)的原因之一。更讓我驚訝的是，這輛12年的雅閣汽車底部竟然沒有發(fā)現(xiàn)銹跡和漏油。

底盤懸架都是防銹的，但人們誤以為下臂是鋁制的。試了一次磁鐵后，我意識到我想得太多了...因?yàn)檎嚊]有鋁合金零件，簧下重量給了他們足夠的合適。然而，當(dāng)時(shí)并沒有很強(qiáng)的“輕量級”概念。都說“暫停決定下限，調(diào)整決定上限”。這款雅閣的底盤給我的感覺非常好，這也是造成這種“沖動(dòng)消費(fèi)”的重要原因。

自豪的VTEC技術(shù)

前面也提到了，這款2.0L自吸雅閣的動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)似乎很弱，但是車頭部分的加速相當(dāng)給力。原因是它配備了具有VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

VTEC是可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)的縮寫，即可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)最早是由本田在1989年開發(fā)和推出的。這項(xiàng)技術(shù)有什么用？例如，當(dāng)我們低速或勻速行駛時(shí)，不需要打開VTEC來減少不必要的油耗，但是當(dāng)我們快速加速或需要連續(xù)加速時(shí)，VTEC可以打開車輛來獲得更多的動(dòng)力。

今天的八代雅閣就搭載了這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于R20A系列，這個(gè)系列更注重經(jīng)濟(jì)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。我翻找了一些數(shù)據(jù)，找到了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線。我的駕駛經(jīng)驗(yàn)是，中低速動(dòng)力充沛，高速范圍軟而弱。果然，在那個(gè)年代，“魚”和“熊掌”不可能兼得。

又扯了2000多字，越寫越手癢，容我挪挪屁股，再去騷一圈。倘若有機(jī)會，我一定要讓這輛八代雅閣滿血復(fù)活，恢復(fù)到當(dāng)年最佳的狀態(tài)。最后，想問問看到文末的小伙伴，5萬收這樣一輛八代雅閣，大家覺得值嗎？