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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)的廣泛實(shí)施，很多汽車廠商都面臨著不小的問(wèn)題:在新的排放標(biāo)準(zhǔn)中，車輛的主要污染物指標(biāo)幾乎都降低了一半之多，原有的動(dòng)力總成技術(shù)難以滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，“破新”或許是唯一的出路。對(duì)于那些未雨綢繆的廠商來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在正是收獲的季節(jié)，因?yàn)樾乱淮娏ο到y(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)提前布局。面對(duì)嚴(yán)峻的政策壓力，更清潔、更省油的電力系統(tǒng)可能有助于其產(chǎn)品取得領(lǐng)先。今天我們來(lái)拆解一汽集團(tuán)代號(hào)為CA4GA12TD的新一代小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，看看發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的“新一代”有哪些新特點(diǎn)。

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1.CA4GA12TD發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽自主研發(fā)的新一代小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350Bar高壓直噴系統(tǒng)、高滾流燃燒、缸蓋集成排氣歧管、變排量機(jī)油泵、DLC涂層等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，它省油又有活力；

3.其電控系統(tǒng)也是自主研發(fā)制造，可以說(shuō)是徹頭徹尾的“中國(guó)心”。

在技術(shù)參數(shù)方面，一汽的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)相比合資品牌的主流產(chǎn)品有一定優(yōu)勢(shì)，最大功率105kW，最大扭矩204n·m，接近2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。那么更大的輸出功率是否意味著油耗也會(huì)增加呢？不完全是。接下來(lái)，讓我們來(lái)看看這個(gè)引擎的特性。

發(fā)動(dòng)機(jī)中有許多高速零件，這些零件與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或其他零件接觸，以保持氣缸的氣密性或驅(qū)動(dòng)零件運(yùn)動(dòng)。這樣，相互接觸的零件表面之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，這將不必要地消耗汽油燃燒產(chǎn)生的能量，這對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率不是一個(gè)好消息。如果接觸面之間的摩擦可以減少，額外的能量消耗就可以減少——使接觸面盡可能堅(jiān)硬光滑是最有效的方法。

當(dāng)然，現(xiàn)在一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸和氣門之間增加了一套滾子傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦來(lái)減少摩擦損失。但是考慮到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的定位，一汽的設(shè)計(jì)很好地平衡了體積和成本，也取得了不錯(cuò)的效果。

降低摩擦是目前主流汽車廠商正在研究的前沿課題。比如日產(chǎn)的“鏡筒孔噴涂技術(shù)”和奔馳的“納米滑行”納米涂層技術(shù)，都是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件之間的摩擦，提高效率，可謂是異曲同工。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了低彈性活塞環(huán)組、低摩擦無(wú)聲鏈和低剛性氣門彈簧，所有這些都是為了最大限度地減少摩擦損失而設(shè)計(jì)的。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)依靠汽油燃燒產(chǎn)生的能量驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)釋放出大量的熱量。如果熱量無(wú)法散發(fā)，會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)的溫度升高，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，有必要為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)一個(gè)冷卻系統(tǒng)，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于健康的工作溫度。但與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又是一個(gè)非常精致的部件:由于工況不同，發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位所需的冷卻條件也不同，因此需要為其量身定制冷卻系統(tǒng)，進(jìn)一步減少熱量損失，提高效率。

通過(guò)新的冷卻系統(tǒng)，油耗可以降低1-2%，這看似不起眼，但發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)所做的是最大限度地發(fā)揮潛力，將細(xì)節(jié)發(fā)揮到極致。

發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)外，還承擔(dān)著許多額外的任務(wù):例如，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)凸輪軸、水泵等諸多附件，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，也會(huì)消耗額外的能量，所以將這些附件系統(tǒng)消耗的能量降到最低也是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的有效手段。

通過(guò)這套可變機(jī)油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)可以按需供油，在一定程度上可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)“變輕”，最終整車油耗降低1.8%左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)“挖潛”最有效、最困難的部分在于對(duì)缸內(nèi)汽油燃燒的控制:如果缸內(nèi)汽油充分燃燒，燃燒能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，最大限度地驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就能顯著提高。從這個(gè)引擎中，我們也可以看到一些未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

通過(guò)控制氣門正時(shí)，可以提高不同工況下的充氣效率，降低泵氣損失，準(zhǔn)備充分燃燒。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒發(fā)生在封閉的氣缸內(nèi)，研究人員很難觀察到內(nèi)部發(fā)生了什么，所以優(yōu)化工作通常只是“盲人摸象”。在研發(fā)過(guò)程中，一汽采用了“光學(xué)單缸機(jī)”的測(cè)試設(shè)備，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一個(gè)透明的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，可以用來(lái)觀察內(nèi)部燃燒狀態(tài)，從而通過(guò)優(yōu)化噴油器的位置、角度和流量來(lái)達(dá)到更好的燃燒狀態(tài)。就CA4GA12TD發(fā)動(dòng)機(jī)而言，通過(guò)優(yōu)化燃燒室內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了高速滾流燃燒，提高了燃燒效率。

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最后，在各種優(yōu)化設(shè)計(jì)下，該發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率已超過(guò)36%，達(dá)到世界同級(jí)別先進(jìn)水平。

另外值得一提的是，在諸多優(yōu)化設(shè)計(jì)和新技術(shù)的加持下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅通過(guò)調(diào)節(jié)直噴系統(tǒng)的噴油壓力就達(dá)到了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需其他發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的顆粒捕集裝置，這也從側(cè)面反映了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性。

最后需要補(bǔ)充一點(diǎn):這款發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)是一汽10年自主研發(fā)的成果，從“芯片”層面實(shí)現(xiàn)了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)于中國(guó)品牌汽車廠商來(lái)說(shuō)非常有價(jià)值。

總結(jié):

正如文章開頭提到的，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。如何平衡矛盾，優(yōu)化設(shè)計(jì)，做細(xì)節(jié)，背后是無(wú)數(shù)小進(jìn)步的積累。如何將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱和整車匹配，實(shí)現(xiàn)出色的用戶體驗(yàn)，是另一個(gè)層面的挑戰(zhàn)。通過(guò)這個(gè)引擎，我們可以看到中國(guó)品牌在基礎(chǔ)技術(shù)上的積累和進(jìn)步。造車不容易。正是這些基礎(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步，才能創(chuàng)造出能夠與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。