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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

記得去年WEY VV5剛推出的時(shí)候，它的駕駛品質(zhì)和內(nèi)飾做工讓我印象深刻，超越了很多合資對(duì)手。要知道當(dāng)時(shí)VV5的產(chǎn)品實(shí)力在國(guó)內(nèi)甚至一些合資品牌中都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。在這一年的時(shí)間里，雨后春筍般的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，VV5的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也在逐漸縮小，所以VV5的升級(jí)即將到來(lái)。

本次試駕車型為2018款WEY VV5的升級(jí)版。除了博格華納全新推出的一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，這款車型還在智能輔助、安全配置、智能網(wǎng)聯(lián)、豪華品質(zhì)四個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)。

VV5升級(jí)版車型外觀和內(nèi)飾變化不大。VV5升級(jí)版車型與在售的兩驅(qū)版VV5車型在外觀上的區(qū)別在于，除了全新的柚木棕色外，換上了全新的雙五輻合金車輪。內(nèi)飾中還加入了全新的veneto red內(nèi)飾配色方案，除此之外與兩驅(qū)車型基本沒(méi)有區(qū)別。

我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)模擬了橫軸來(lái)測(cè)試電子滑動(dòng)限制功能。雖然平臺(tái)的高低差不大，但由于VV5的懸掛行程不長(zhǎng)，在體驗(yàn)過(guò)程中還是有一兩個(gè)輪子掉下地面。當(dāng)?shù)透街喛辙D(zhuǎn)動(dòng)約1或2秒時(shí)，電子系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)空轉(zhuǎn)動(dòng)輪施加制動(dòng)力，最終成功脫困。根據(jù)廠家介紹，在系統(tǒng)檢測(cè)到兩側(cè)車輪速度差達(dá)到100 rpm之前，不會(huì)施加制動(dòng)力。干預(yù)不及時(shí)，不知是否與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性和雙離合變速箱的保護(hù)有關(guān)。

VV5升級(jí)版依舊搭載代號(hào)為4C20NT的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與7速濕式雙離合變速箱相結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率197Ps/5200-5500rpm，峰值扭矩355n·m/2000-3200 rpm。動(dòng)力配置與VV5的兩輪驅(qū)動(dòng)版本相同。加上四驅(qū)系統(tǒng)，VV5升級(jí)版的重量會(huì)比兩驅(qū)版重幾十公斤，對(duì)其駕駛性能應(yīng)該不會(huì)有太明顯的影響。

車廂與環(huán)境聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音完全隔離。關(guān)上車窗后，會(huì)有一種與車外隔絕的感覺(jué)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)基本被完全過(guò)濾，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在3000轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，你才能聽(tīng)到明顯的噪音。以100公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，風(fēng)噪和胎噪也控制在不影響車內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)的水平。

此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性的“拆渦輪”調(diào)節(jié)方式，VV5升級(jí)版車型在全速范圍內(nèi)沒(méi)有明顯的動(dòng)力爆點(diǎn)，反而以更平順、更柔和的方式推動(dòng)車輛。雖然加速的感覺(jué)不強(qiáng)，但車速在不經(jīng)意間正增長(zhǎng)。在法定速度內(nèi)駕駛近1.8噸的車身，355n·m的扭矩不會(huì)覺(jué)得弱，但需要抓住機(jī)會(huì)高速快速超車時(shí)，需要提前深踩油門。這反映了一個(gè)問(wèn)題，就是VV5的動(dòng)力輸出會(huì)有點(diǎn)落后。請(qǐng)注意，我不是說(shuō)缺乏力量，但它并不那么簡(jiǎn)單。

可能是因?yàn)?000-3200rpm的峰值扭矩平臺(tái)并不寬泛，所以VV5在加速時(shí)更依賴變速箱更頻繁地改變傳動(dòng)比來(lái)梳理動(dòng)力。另外渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度比較慢，油門的靈敏度也是偏向經(jīng)濟(jì)性和平順性的軟設(shè)定。所以在需要降檔加速的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)慢半拍來(lái)，而且由于雙離合變速箱非常注重平順性的表現(xiàn)，離合器結(jié)合的過(guò)程并不快，所以會(huì)覺(jué)得動(dòng)力來(lái)不了。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛會(huì)以更靈敏的油門響應(yīng)和變速箱保持的更高速度來(lái)改善這一點(diǎn)，但這只是一點(diǎn)點(diǎn)變化，不是那種車性格的明顯變化。

當(dāng)然，這次試駕的路況比較平穩(wěn)，這款變速箱在擁堵路況下的蠕變性能還有待我們未來(lái)的局部深度測(cè)試。在換擋邏輯上，這款變速箱非常冷靜，沒(méi)有主動(dòng)執(zhí)行降檔指令，也就是用撥片或換擋桿手動(dòng)換擋時(shí)，反應(yīng)速度也不緊不慢，這與VV5挺括的底盤表現(xiàn)完全不同。

底盤的性能值得一提。事實(shí)上，由于維修質(zhì)量高、重心高，為了保持車身穩(wěn)定，VV5升級(jí)版的彈簧、防側(cè)傾桿、減震器阻尼都比較硬，所以調(diào)校精良、調(diào)整到位的懸架也更喜歡用清脆利落的方法來(lái)應(yīng)對(duì)路面顛簸。懸架會(huì)磨平路面的不平度，面對(duì)減速帶、路面破損等嚴(yán)重沖擊，引入車內(nèi)的沖擊感自然會(huì)比像船一樣調(diào)校的車型更強(qiáng)。但是車身沒(méi)有額外的震動(dòng)和偏航，懸架移動(dòng)簡(jiǎn)單整齊，底盤和車身看起來(lái)都很整齊，有點(diǎn)像硬橡膠球，有一定的高級(jí)感。

在蜿蜒的山路上快速行駛時(shí)，VV5不僅具有出色的剛滾能力，而且底盤的跟蹤性能也很強(qiáng)。即使被推到極限，車身也會(huì)隨著非常平緩的轉(zhuǎn)向不足逐漸突破抓地力，同時(shí)車身的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)對(duì)內(nèi)輪輕輕施加制動(dòng)力，將車頭拉回正常軌道，讓人感覺(jué)特別自信。

轉(zhuǎn)向手感也成功打造了高檔感，阻尼細(xì)膩，轉(zhuǎn)向輕盈，即使將轉(zhuǎn)向手感調(diào)到最重的三檔，對(duì)女性用戶依然友好。較大的轉(zhuǎn)向比決定了指向性自然不準(zhǔn)確，但與高重心SUV的節(jié)奏相當(dāng)合拍。一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向和底盤不是獨(dú)立的，而是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的。如果轉(zhuǎn)向能有一些路感，操控部分的表現(xiàn)會(huì)更像大廠。

●全文摘要

其實(shí)對(duì)于VV5的潛在用戶來(lái)說(shuō)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不是剛需，兩輪驅(qū)動(dòng)類型才是該級(jí)別城市SUV中的主要驅(qū)動(dòng)類型。因此，VV5升級(jí)車型的核心產(chǎn)品力提升主要是其新增的駕駛員輔助、車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等配置方面的升級(jí)。此外，我也非常高興地看到，在增加配置的同時(shí)，VV5車型在做工、材料和駕駛品質(zhì)方面保持了一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。這種用產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話的方式值得肯定。預(yù)計(jì)這款車將在近期正式上市，其價(jià)格和具體車輛配置也將正式公布。我們將拭目以待。

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