傳祺S7 參考價：即將上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

早在去年11月，我們就在廣汽傳祺新一代GS4燃油版上進行了試駕體驗。當時這輛車給我的印象是:速度輕快，油門靈敏，車輛跟蹤性好等。不足之處是底盤的隔音。沒想到，半年后，新一代GS4 PHEV的試駕機會又分配給了我。這一次，我們只需要對比一下同一輛車不同動力系統(tǒng)的駕駛體驗。

在分享試駕體驗之前，我想和大家聊聊新車的1.5T三缸發(fā)動機。可能有網(wǎng)友對三缸發(fā)動機有些偏見，但不得不說，我在試駕上真的沒發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有什么問題。首先，在數(shù)據(jù)上要比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸發(fā)動機高出不少。其次，它使用了許多新技術。比如350bar高壓直噴技術，GCCS燃燒控制技術，平衡軸和雙質(zhì)量飛輪的應用，發(fā)電機最終輸出150馬力，發(fā)動機燃燒效率達到38.5%，也符合國VI B的排放法規(guī)，最重要的一點是發(fā)動機會在低功率和高速工況下直接驅(qū)動車輛， 而發(fā)動機在其他工況下會先驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，再由驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，也就是說，它常被稱為“增程”。

駕駛模式方面，新一代GS4 PHEV有“ECO節(jié)能模式”和“NORMAL正常模式”兩種模式供駕駛者選擇，駕駛者可通過按下變速桿后面的“ECO”按鈕在這兩種模式之間切換。得益于混動車型與生俱來的優(yōu)勢，新車還具備“動量回收”功能。

細心的網(wǎng)友可能會問:為什么沒看到SPORT模式？的確，新一代GS4 PHEV延續(xù)了第一代PHEV車型的設定，依然沒有配備“SPORT Sports Mode”。從這一點不難看出，這款插電式混合動力汽車更側重于前者在節(jié)能經(jīng)濟性和運動性能之間的取舍。

這套G-MC機電耦合系統(tǒng)用于混合新一代GS4 PHEV的油電動力。如果你對機電耦合系統(tǒng)一無所知，那也沒關系。讓我們給你一個大概的介紹。

根據(jù)用戶需求，新一代GS4 PHEV有四種運行模式供用戶選擇。這些按鈕位于擋把后面，分別是EV、CHRG和SAVE，分別代表EV純電優(yōu)先模式、CHRG主動充電模式和SAVE持電模式。哪種模式亮起表示該模式正在工作，如果都沒有亮起，則表示車輛現(xiàn)在處于AUTO綜合運行模式。換句話說，AUTO綜合運行模式會根據(jù)剩余功率和工況自動選擇“EV”、“CHRG”和“SAVE”。

也許上面提到的專業(yè)術語很多，大家都不容易理解。其實你要知道的就是這個:短途電，長途油。家里有充電條件的用戶使用純電模式短途出行更經(jīng)濟，沒有充電條件或需要長途出行的用戶使用AUTO綜合運營模式更經(jīng)濟。

除非你有特殊需要，比如你想讓動力電池的電量保持在一定水平，可以使用SAVE模式，想在發(fā)動機驅(qū)動車輛的同時給電池充電，可以使用CHRG模式，否則你不用太擔心什么時候哪種模式最節(jié)能。

得益于混動系統(tǒng)的存在，發(fā)動機更像是一個輔助“角色”。除了在低功率高速行駛時，它會直接驅(qū)動車輛。其他時候發(fā)動機不會直接參與動力輸出，更多時候會在經(jīng)濟高效的轉速范圍內(nèi)工作，因此新車的靜音性得到了很大的提升。

不得不說新車的底盤很舒服?？焖龠M入彎道時，懸架的側向支撐表現(xiàn)出強硬的一面。離開彎道時，車尾跟蹤性能好，沒有表現(xiàn)出車尾跟不上節(jié)拍的感覺。當按下井蓋或坑時，懸架既能吸收大部分沖擊和振動，又能保留一定的路感。整個底盤會給駕駛者一種扎實的感覺，綜合實力相比上一代車型有了很大的提升。然而，當通過連續(xù)顛簸的道路時，我能感覺到從后輪軸進入車內(nèi)會有一些額外的振動。我覺得新車的濾振性能調(diào)整還是有提升的空間空。

●外觀與汽油版相差不大。

作為GS4的插電混動版，新一代GS4 PHEV在外觀上采用了與燃油版相同的設計，這也是光影雕塑3.0的家族式設計語言和凌云之翼3.0的前格柵。不同的是，前格柵的輻條和車標都加入了藍色元素，以顯示其作為新能源的身份。

車身尺寸方面，新一代GS4 PHEV也與汽油版保持一致，車身長度為4545毫米，軸距為2680毫米，長寬高尺寸均比上一代有所增加。車身顏色方面，新車沿用燃油版的顏色，有象牙白、優(yōu)雅黑、貝尼塔灰、朱雀紅和電光藍。

●內(nèi)飾不失科技感:

由于動力電池固定在底盤下方，不會侵占到客廂與后備箱之間的空，各項數(shù)據(jù)均與新一代GS4燃油版保持一致。

雖然官方還沒有公布新一代GS4 PHEV的后備箱容積，但我們實際測量了后備箱的尺寸，發(fā)現(xiàn)與燃油版一致。

●寫在最后:

經(jīng)過新一代GS4 PHEV的試駕，不得不說這款車讓我非常驚訝。一方面，基于其站在巨人的肩膀上，既有新一代gs4的外觀/內(nèi)飾加成，又有廣汽GPMA架構的加持?？梢哉f它既有“好看的皮囊”，又有“好用的粉底”。另一方面，基于這種新的混合動力系統(tǒng)，調(diào)節(jié)相對平穩(wěn)，乘坐舒適性不會受到剩余動力的影響，有動力和無動力的駕駛體驗差別不大。我認為這與高效的G-MC機電耦合系統(tǒng)有著密不可分的關系?？偟膩碚f，新一代GS4 PHEV的綜合實力還是相當高的。不知道上市后的價格能不能更貼近老百姓？讓我們一起期待4月16日！