戰(zhàn)車 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(15條)

喜歡首字母D的朋友可能都知道，漫畫中Sudo Kyichi的戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是三菱LANCER的EVOLUTION系列中著名的EVOII，這是三菱專門為了挑戰(zhàn)WRC而生產(chǎn)的街頭版，其中文翻譯為“LANCER”1995年推出的Evo ⅲ是基于EVOI和EVOII，性能遠(yuǎn)超前兩代。而且景逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的Evo ⅲ配備了強(qiáng)大的“無點(diǎn)火系統(tǒng)”，這讓已經(jīng)擁有270馬力的Evo ⅲ擁有了更加驚人的爆發(fā)力。那么景怡說的“無點(diǎn)火系統(tǒng)”是什么呢？有沒有像柴油機(jī)一樣的火花塞？

當(dāng)然答案是否定的，首先EVO搭載的是2.0L排量的4G63汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列四缸DOHC 16V模式，擁有Turbo渦輪增壓技術(shù)，最大馬力270馬力，最大扭矩315牛米。既然是汽油機(jī)，就一定要有點(diǎn)火系統(tǒng)。其實(shí)漫畫中EVOⅲⅲ的“無點(diǎn)火系統(tǒng)”是WRC比賽中使用的“部分點(diǎn)火系統(tǒng)”，英文是Miss fire System。

渦輪增壓技術(shù)與渦輪遲滯:

渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍，尤其是在近年來廣泛倡導(dǎo)低碳環(huán)保的背景下，小排量增壓汽車如雨后春筍般迅速涌現(xiàn)。渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，使汽車更有活力。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率比不裝渦輪增壓器時(shí)可提高40%甚至更高，但其油耗卻比同等功率的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了廢氣排放。

眾所周知，汽油機(jī)的節(jié)氣門實(shí)際上控制的是進(jìn)氣量，而噴油量則是由吸入氣缸的空空氣量決定的。為了進(jìn)一步開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，只能通過壓縮更多的空氣體進(jìn)入氣缸增加燃料來增加輸出功率，從而提高燃燒做功的能力。渦輪增壓器的原理是通過將更多的空氣體壓縮到氣缸中來增加燃油量。我們通常所說的渦輪增壓器其實(shí)是一臺(tái)空氣體壓縮機(jī)，主要由渦輪室和增壓器組成。首先，渦輪室的進(jìn)氣口連接到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，排氣口連接到排氣管。然后，增壓器的進(jìn)氣口連接空空氣過濾管，出氣口連接進(jìn)氣歧管。最后，渦輪和葉輪分別安裝在渦輪室和增壓器中，并同軸剛性連接。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性動(dòng)量用于驅(qū)動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪驅(qū)動(dòng)同軸葉輪，將空濾氣管送來的空氣體壓入氣缸內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，廢氣排出速度和渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪將更多的空氣體壓縮到氣缸中?？諝鈮汉兔芏仍黾尤紵嗟娜加停ㄟ^相應(yīng)增加燃油量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓確實(shí)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但也有明顯的缺點(diǎn)——渦輪遲滯，即由于葉輪的慣性，對(duì)油門的突然變化反應(yīng)較慢，即用大腳踩油門到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)之間有一個(gè)時(shí)滯，更多的空氣壓被放入發(fā)動(dòng)機(jī)以獲得更多的功率。一般在路上行駛的渦輪增壓車都是用較小的渦輪葉片造成Turbo Lag，相對(duì)來說比較輕微，只要你習(xí)慣就可以用。然而，由于賽車和改裝車經(jīng)常使用超大型渦輪來增加馬力，較重的葉片需要更多的時(shí)間和排氣能量來加速和提升葉片，這在分秒必爭的比賽中是不允許的。非全時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，旨在減少渦輪遲滯。

延時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)原理；

當(dāng)使用部分點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“碰撞”...撞……”噪音，排氣管后面會(huì)有熊熊的火焰，這讓人興奮不已。它最早起源于WRC賽車，裝有這種系統(tǒng)的賽車在非常尖銳的連續(xù)彎道中減速入彎后，以最快的速度出彎時(shí)，可以充分發(fā)揮出最快速度時(shí)強(qiáng)大的加速力?？梢院敛豢鋸埖卣f，關(guān)斷點(diǎn)火系統(tǒng)使曲線應(yīng)運(yùn)而生。

部分點(diǎn)火系統(tǒng)的原理很簡單。在轉(zhuǎn)彎或減速等情況下。，ECU會(huì)命令汽車燃油供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射大量汽油，但不會(huì)點(diǎn)燃，這樣霧蒙蒙的汽油就可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng)而不燃燒。霧狀汽油進(jìn)入時(shí)，會(huì)因高溫而自動(dòng)引爆。利用產(chǎn)生的壓力推動(dòng)渦輪葉片不斷加速，使車輛即使在減速時(shí)也能保持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速，從而消除渦輪遲滯現(xiàn)象，使車輛既有渦輪增壓的馬力，又有順暢的自然吸氣。而且強(qiáng)大的爆炸火焰也會(huì)順著尾管沖向尾管，所以在點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，會(huì)有火花從尾管噴出！

部分點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)；

此外，正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是汽油本身具有較高的揮發(fā)性，可以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的部分熱量，當(dāng)高揮發(fā)性汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)時(shí)，可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。因此，渦輪增壓賽車需要燃燒非常強(qiáng)烈的氣體混合物，雖然消耗機(jī)油，但可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫。從這個(gè)角度來看，它可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。

然而，相比之下，缺點(diǎn)是不可避免的。排氣系統(tǒng)中高濃度混合氣體爆炸產(chǎn)生的強(qiáng)大作用力和高溫會(huì)增加排氣頭段、渦輪排氣端葉片和氣門周邊的負(fù)荷，縮短渦輪、排氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的使用壽命。雖然這些弱點(diǎn)可以通過各種參數(shù)的協(xié)調(diào)來緩解，但它們?nèi)匀皇遣豢杀苊獾?。此外，關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，會(huì)大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，因?yàn)榍S和活塞在沒有點(diǎn)火和外力的情況下處于慣性旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，就像在空擋剎車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)無法提供足夠的制動(dòng)力，所以當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時(shí)，必須完全依靠制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于有ALS的車輛，制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)置不容忽視。總的來說，熄火點(diǎn)火系統(tǒng)造成的機(jī)械損傷還是弊大于利。除了分秒必爭的賽車，一般的改裝車還是不適合改裝。