外觀設(shè)計(jì)

從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代左右開始，GT車型就意味著一款集豪華、舒適和力量于一身的大馬力跑車。此后，GT車型在進(jìn)行遠(yuǎn)程攻擊時(shí)，成為歐洲精英的最愛。時(shí)至今日，GT跑車依然是性能和豪華的代名詞，而歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT就是其中最具代表性的車型?，F(xiàn)在，全新歐陸GT已經(jīng)進(jìn)化到第三代車型，來自奧迪ag的MSB平臺。鋼鋁車身與上一代車型相比，新車重量減輕了85公斤。動力方面，搭載6.0T W12發(fā)動機(jī)，匹配8速雙離合變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)自然不會缺席。

●外觀設(shè)計(jì)

如果把上一代歐陸GT和新款放在一起，你會發(fā)現(xiàn)上一代歐陸GT在外觀上比新款略顯臃腫。這是由于車身尺寸更長、更低，以及全鋁車身蒙皮采用的“超塑成型”技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)起源于航空空航天工業(yè)，將鋁材在高溫下加熱到500℃，然后利用空氣壓在專用模具中對鋁材進(jìn)行成型。這樣，鋁合金面板可以制成更鋒利的邊緣和更復(fù)雜的形狀。

歐陸 2018款 6.0T GT W12車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)321.80萬

新車的前軸向前移動了135毫米。前后軸重量分布進(jìn)一步優(yōu)化。因此，全新歐陸GT前后軸的重量分配從上款車型的58:42優(yōu)化至55:45，這意味著新車型將比上款車型擁有更銳利的動力性能。

外觀上，新款賓利高度沿襲了賓利EXP 10 Speed 6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車，同時(shí)也能找到許多復(fù)古元素，比如前后輪拱和溜背造型，似乎都是對1952年賓利R-TYPE的致敬。在新技術(shù)的幫助下，賦予了新車更加動感的造型，沒有了之前車型強(qiáng)烈的重量感，但設(shè)計(jì)感和優(yōu)雅感更強(qiáng)。

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)

●室內(nèi)設(shè)計(jì)

全新歐陸GT內(nèi)飾的工程設(shè)計(jì)和技術(shù)，展現(xiàn)了賓利對每一個細(xì)節(jié)的細(xì)致呵護(hù)。10平米的內(nèi)飾木飾面材質(zhì)面積，9塊北歐牛皮，各處公差控制在0.1 mm，體現(xiàn)了全新歐陸GT在打造內(nèi)飾豪華感上的極致追求。

“雙鉆石”裝飾質(zhì)感的研發(fā)只用了18個月，每一顆鉆石裝飾刺繡都需要精心712針。這一過程也使皮革貼面的使用面積減少了12%，這也意味著內(nèi)飾材料的成本進(jìn)一步增加。前擋風(fēng)玻璃和側(cè)玻璃使用的夾層隔音玻璃可以將3150 Hz的外部噪音降低9分貝。

坐在全新歐陸GT的車廂里，無論是視覺、觸覺、聽覺甚至嗅覺都被它全方位的裝飾和配置所折服，即使你挑剔，也很難從車內(nèi)挑出硬傷。過度設(shè)計(jì)和過度使用材料也是豪華品牌賓利與普通豪華品牌在內(nèi)飾方面最明顯的差距。

動態(tài)體驗(yàn)

●動態(tài)體驗(yàn)

在克魯工廠奧迪ag 12缸發(fā)動機(jī)“卓越制造中心”6.5小時(shí)后，手工組裝的全新W12 TSI發(fā)動機(jī)可輸出最大功率635馬力，最大扭矩900牛·米。與之前的W12型TMPI發(fā)動機(jī)相比，扭矩輸出提升25%，功率提升7.5%，0-100km/h加速時(shí)間縮短0.8秒，重量減輕30kg。

當(dāng)按下點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，發(fā)動機(jī)在起動機(jī)短暫運(yùn)轉(zhuǎn)后突然啟動，具有12缸發(fā)動機(jī)特有的儀式感。啟動后，如絲般流暢的奔跑和幾乎可以忽略的震動，充分說明了豪華。關(guān)上車門，隔絕車外噪音，放入一檔，松開剎車，車開始像游艇一樣滑行。變速箱和雙離合安靜工作，此時(shí)發(fā)動機(jī)根本不用用力。

在限速之內(nèi)，根本沒有無盡力量發(fā)泄的地方。如果不注意，速度會在不經(jīng)意間達(dá)到法定上限。無論在哪種駕駛模式下，加速和超車都是用心驅(qū)動的。極其平穩(wěn)自信的動力輸出，讓加速過程堅(jiān)定異常平靜。變速箱在平順性和換擋邏輯方面幾乎無可挑剔，基本沒有存在感。

在舒適模式下，預(yù)留的油門總是會在你沒有察覺的情況下悄悄將車開到預(yù)期速度。柔軟細(xì)膩的懸浮就像鋪了一層橡膠的瀝青。堅(jiān)固的車身讓車輪在久失修的路面上盡情跳動。除了感受處理過的路感，車內(nèi)的舒適性幾乎不受影響，車內(nèi)的駕駛氛圍極其安靜祥和，是長途自駕的極致。在這種模式下，我只希望前方的路永遠(yuǎn)沒有盡頭，我會一直開到最后一滴汽油用完。

當(dāng)您切換到運(yùn)動模式時(shí)，油門和底盤會變得更緊。動力儲備過多的發(fā)動機(jī)甚至沒有表現(xiàn)出明顯的緊張。除了精神油門反應(yīng)，懸架也會給車傳達(dá)更多的路感。如果舒適模式是在路上鋪一層橡膠，運(yùn)動模式就像把路面變成牛油果的表面，路感更清晰，但還是不夠硬，不夠丟臉。

方向盤手感如皮膚般溫暖，轉(zhuǎn)向手感如將轉(zhuǎn)向柱插入黃色油桶般細(xì)膩油潤。當(dāng)然，這并不意味著全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)。電子助力轉(zhuǎn)向不僅能阻擋路面不良帶來的干擾，還能提供必要的路感反饋?？勺兙€性角度傳動比還實(shí)現(xiàn)了大角度轉(zhuǎn)向的靈敏度和高速行駛的穩(wěn)定性之間的平衡。

總結(jié):

雖然短暫的試駕并不能充分、深刻地體驗(yàn)到全新歐陸GT的性能，但通過這段短暫的旅程，全新歐陸GT已經(jīng)可以證明其在豪華GT跑車中的獨(dú)特地位。與其他過分追求運(yùn)動感和性能的GT車型不同，全新歐陸GT在舒適、豪華和性能三大屬性之間實(shí)現(xiàn)了高度平衡。可能不是同級別最快的一圈，但一定是最能讓你享受自駕之旅的車型之一。

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