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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4013條)

對于很多電動車車主和有意購買電動車的潛在購車者來說，充電效率可以說是除了“里程焦慮”之外的又一個現(xiàn)實而又棘手的用車難題。即使是目前充電速度最快的特斯拉車型，使用超級充電樁從零充到滿電也需要將近一個小時。因為是廣大電動汽車用戶和潛在用戶非常關注的痛點，當被特斯拉拋棄已久的換電模式被蔚來再次提出時，一直備受關注?！澳悴荒芟窠o加油站加油一樣快地換電能嗎？”“換電怎么收費？”“換電站會不會不安全？”...想必大家和我一樣，對換電模式都有各種各樣的問題。帶著這些疑問，在與相關人員取得聯(lián)系并獲得參觀許可后，我來到了北京大興區(qū)的一家換電站，該電站目前為BAIC新能源的EU系列車型提供換電服務，我想找到上述問題的答案。

這座名為“敖東換電站興義星站”的換電站是北京一家名為“敖東新能源汽車科技有限公司”的企業(yè)運營的100多個換電站之一。目前只能為歐盟換電版BAIC新能源更換電池。據(jù)報道，來這里換電的絕大部分是區(qū)域內運營的新能源出租車，也有小部分購買了EU300快換版的私家車主。

●換電速度-不到四分鐘，與加油時間基本相同。

首先給出大家最關心的信息點。電動汽車換電時間一般在3分半到3分50秒之間。BAIC新能源發(fā)布的視頻顯示，換電時間只有3分鐘左右。這個時間不包括換電前攝像頭對車輛牌照的識別，以及司機師傅打開app掃描二維碼扣除里程的時間。算上以上所有過程，整個換電過程不到4分鐘。而且，我可以向你保證，那天下午我在這個換電站呆了大概一個半小時，換電的車輛大概有10輛，都是在運營的出租車，沒有專門安排示范車。整個過程是一個真實的權力交換過程，沒有虛假的論證。

官方換電視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

每個單通道換電站標配28個電池包，更換后的電池包將立即返回倉庫按0.5c標準充電，2小時即可充滿電，保證24小時不間斷換電，最大換電能力可達每天280輛以上。

這次走訪，沒有遇到私家車主換電，但從與奧東新能源負責人的溝通中了解到，私家車換電流程與出租車完全一樣，時間消耗沒有明顯差異。此外，換電時駕駛員無需離開車輛，但建議乘客側前后乘客在換電前離開車輛，因為換電通道狹窄，換電時乘客側車門不方便打開，可能會給乘客在遇到危險時逃生造成不便。以及在緊急情況下，如電池起火、兒童或小動物誤進入換電站等。，工作人員有必要進行應急處理。

在交通流量密集或繁華地區(qū)，換電需求大的地區(qū)，由于換電站是集裝箱式建造，可以覆蓋兩層甚至多層，以預留更多的電池組。此外，換電站還可以改為雙通道換電，提高效率。

●推廣困難

在與奧東新能源副總經理先生的溝通中，秦先生也為我坦誠地分析了推進奧東換電站所面臨的困難:一是政策引導，單以北京為例，目前工業(yè)用電均價在0.87元左右，相對偏高，導致?lián)Q電站利潤微薄，而在一些大力支持換電模式的南方城市，工業(yè)用電價格可低至0.29元；目前電動汽車雖然成本低于燃油車，但燃油補貼也取消了，純電動汽車的購買價格高于燃油車，導致電動出租車司機師傅占比更高，抵消了電動汽車成本優(yōu)勢，吸引力不足。

此外，目前用于換電的電動汽車數(shù)量較少，電站客戶不足也是換電模式難以普及的一大問題。據(jù)報道，目前，北京市用于換電的出租車有2000多輛，用于換電的私家車也不多。但全市在運營的電站有34座，一般維持每天70-80輛左右，交通樞紐電站換電車輛數(shù)略高于每天100輛。但以標準的28節(jié)備用電池組為基準，每個換電站可在24小時內承擔近300輛換電車輛，因此目前換電站基本處于虧損狀態(tài)，無需額外建設。

最后也是一個需要解決的技術難題，就是各個廠家的電池組規(guī)格、重量、安裝位置都有很大的不同。目前奧東新能源的換電站只匹配BAIC新能源的EU系列。雖然未來會匹配EU5、物流車、專用車等BAIC的各種車型，但這種換電模式對于BAIC新能源汽車來說還一直在發(fā)展迭代，高度依賴單一品牌車型。

編輯評論:

從我親自參觀換電站的所見所聞來看，雖然近兩年BAIC新能源和敖東新能源共享的底盤換電技術在效率上已經達到了相當?shù)乃?，其可靠性也經過了7000多輛車的驗證，但由于缺少換電車的種類和絕對數(shù)量，這種模式在全國范圍內推廣還是有一定難度的。目前，BAIC新能源和包括奧東新能源在內的幾家合作伙伴都致力于向全國推廣換電模式，但僅靠幾家企業(yè)的力量是不可能解決這些問題的，政府干預是打破這一局面的關鍵。