最近，本田與一家測試設(shè)備公司和清華大學(xué)一起，對他們的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混合動(dòng)力車進(jìn)行了廢氣排放測試。測試數(shù)據(jù)顯示，雅閣混合動(dòng)力車的廢氣排放中的碳?xì)浠衔锖繉?shí)際上低于北京三環(huán)地區(qū)的測試值?？吹竭@個(gè)結(jié)果，有人開玩笑說“車變成了空氣體凈化器”！

單從這個(gè)結(jié)果來看，真的很容易被誤解為雅閣Hybrid的尾氣比大氣環(huán)境更清潔，但其實(shí)這個(gè)測試只是測試尾氣和空氣體中的HC濃度。至于尾氣中的另外兩種主要污染物，一氧化碳和氮氧化物不包括在本次測試中，我們常說的三元催化劑就是圍繞這三種物質(zhì)進(jìn)行催化。不僅如此，我們都知道燃料燃燒是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。除了法規(guī)規(guī)定的檢測項(xiàng)目外，尾氣中還含有非常規(guī)污染物，這些未納入檢測的物質(zhì)也不同程度地污染了環(huán)境。綜上所述，“汽車變成空空氣凈化器”的說法顯然不成立。

●HC為什么這么低？

可以肯定的是，雅閣混動(dòng)確實(shí)很好的控制了HC排放，這也是混動(dòng)系統(tǒng)本身的一大優(yōu)勢。在傳統(tǒng)汽車中，內(nèi)燃機(jī)必須不斷調(diào)整其速度，以滿足車輛行駛時(shí)的動(dòng)力輸出需求。相比之下，混合動(dòng)力系統(tǒng)通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輪子來“隔離”發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力之間的直接關(guān)系。在這樣的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持高效狀態(tài)，進(jìn)而充分發(fā)揮阿特金森循環(huán)的效率優(yōu)勢。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以對三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行加熱，使其盡快達(dá)到工作溫度，從而更快地完成HC的催化作用，廢氣中的數(shù)據(jù)自然會控制在相對較低的范圍內(nèi)。

●關(guān)于混合動(dòng)力汽車在中國的發(fā)展

仰望天空，不得不承認(rèn)，環(huán)境污染的問題就在眼前，這兩年也推動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展。那么，是發(fā)展純電動(dòng)還是專注于在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域趕超日本企業(yè)？在近年來政策的引導(dǎo)下，中國品牌廠商根據(jù)自身的技術(shù)儲備，選擇了相對合適的技術(shù)路線。對于混動(dòng)技術(shù)，這需要基于現(xiàn)有的傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)，比如在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上保持阿特金森循環(huán)，在變速箱中集成電機(jī)等。由于缺乏成熟的技術(shù)開發(fā)和在傳統(tǒng)動(dòng)力中的應(yīng)用，許多制造商已經(jīng)提前將注意力轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

再加上各地區(qū)特別是北京對新能源汽車的差異化補(bǔ)貼政策，將混合動(dòng)力汽車排除在新能源補(bǔ)貼政策之外，進(jìn)一步堅(jiān)定了廠商將更多發(fā)展資源向純電動(dòng)汽車傾斜的決心。

我們知道，在新能源補(bǔ)貼政策和彩票規(guī)則出臺之初，我們也考慮過給予混合動(dòng)力汽車更多的“特權(quán)”，但現(xiàn)在最終的決定基本上與相關(guān)部門的最初想法是一致的。相關(guān)發(fā)言人用上海的研究成果解釋了這一點(diǎn)。由于混合動(dòng)力汽車在上海可以享受一系列優(yōu)惠補(bǔ)貼，以比亞迪秦魏為代表的混合動(dòng)力汽車銷量明顯好于其他地區(qū)。這也導(dǎo)致了當(dāng)?shù)匦萝嚨脑黾?。但根?jù)最近的研究結(jié)果，90%以上的混合動(dòng)力汽車正以傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車的方式使用，這與該地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施不成熟有關(guān)，混合動(dòng)力汽車由于電池的原因，重量比普通汽油機(jī)車更重。因此，當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，混合動(dòng)力汽車可能會消耗更多的油。這一結(jié)果符合北京市制定的緩解交通壓力和空空氣污染壓力的目標(biāo)。

盡管政策形式很好，但純電動(dòng)汽車是否適合當(dāng)前的發(fā)展已經(jīng)成為許多人討論的話題。除了日常使用中的續(xù)航和充電，關(guān)于電動(dòng)車是否真的能減排的話題也是層出不窮。我們將在以后的另一篇文章中詳細(xì)討論這個(gè)主題。

日本制造商很早就投資了混合動(dòng)力技術(shù)，尤其是豐田。在完成了混動(dòng)系統(tǒng)零部件的國產(chǎn)化后，卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的混動(dòng)版在價(jià)格上打破了人們對混動(dòng)的芥蒂?，F(xiàn)在本田也將在明年將雅閣混合動(dòng)力引入國內(nèi)銷售。

卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L CVT旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.58萬 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V CVT豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.98萬

其實(shí)無論使用什么樣的科技汽車，最終目的都是為了減少對環(huán)境污染的影響。雖然本田雅閣混動(dòng)的排氣測試產(chǎn)生了一些諷刺的言論，但卻能讓我們對汽車排氣有一個(gè)全新的認(rèn)識。除了試驗(yàn)規(guī)程中規(guī)定的幾個(gè)參數(shù)外，一些非常規(guī)污染物實(shí)際上對環(huán)境有一定的影響。另外值得一提的是PM2.5，之前我們簡單的用排氣管排放的PM2.5來計(jì)算。如果從整個(gè)大氣環(huán)境來看這個(gè)問題，廢氣中排放的物質(zhì)會有二次轉(zhuǎn)化，比如氮氧化物會逐漸轉(zhuǎn)化為PM2.5，會加劇霧霾的形成。

編輯摘要:

可見，只有不斷提高常規(guī)污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)一步控制環(huán)境污染。雖然在很多工程師和R&D機(jī)構(gòu)看來，內(nèi)燃機(jī)的效率可以大幅度提高空，但很明顯，與電動(dòng)技術(shù)的結(jié)合可以延續(xù)其更長的生命周期。