【太平洋汽車網】一般出現這種情況都是因為充電設備的通訊異常引起的，例如當地的網絡不好等原因導致。需要由充電樁運營商派技術人員來現場處理，用戶方比較難以解決。一旦發(fā)現這種情況最好是及時告知充電站運維人員，如果現場有人值班則更好。如果無人值守，則一般會有客服電話可打，屬于免費的。

　　充電樁后臺通訊模塊離線問題整改方案VIP機構版權2分211閱讀3下載2019-06-21上傳2頁充電樁后臺通訊模塊離線問題整改方案距離2020年全國建成450萬臺充電樁計劃又邁進了一年，但公共充電樁數量仍不足25萬且利用率不高，而其中樁通訊故障問題尤為突出。

　　在2016年的眾多企業(yè)轉型充電樁的大浪潮過去后，有哪些得失值得借鑒，先來看一個較突出的問題：后臺通信掉線。其實無論是付費結算還是基礎運維，保持樁與后臺的通信都是基本要求，但在國網充電樁中不滿足這項基本要求的樁占比高達10%：圖1充電樁掉線問題整改建議根據國網發(fā)布的3個月運營數據看，充電樁的離線時間不乏超過1000小時的，折合成運營天數月為1個月。

　　圖2上海充電樁離線時間統(tǒng)計表部分如何判定后臺通訊異常根據國網排查確認，離線的主要根由在于TCU的硬件廠商撥號邏輯存在缺陷，需要將其標準化以規(guī)避，這與致遠在研發(fā)TCU初期碰到后臺離線問題情況吻合，并且提出了與下國網離線防治思路相近的流程：圖3國網頒布的撥號邏輯整體流程圖其中，判斷SIM卡在位狀態(tài)為兩層測試，兩次獲取失敗才會判定為不在位，如果在位，則挑選通信質量較好的SIM卡進行撥號，然后進一步通過“PPP設備是否在位、IP地址是否正確、周期內是否產生流量”判斷鏈路穩(wěn)定質量，如果不穩(wěn)定則需重啟設備。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）