【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】比亞迪刀片電池能更換，刀片電芯長(zhǎng)度是960mm，厚度是 13.5 mm，高度為 90 mm，內(nèi)部結(jié)構(gòu)是疊片。因其長(zhǎng)而薄的形狀酷似刀片，因此得名刀片電池。

　　自比亞迪漢正式上市以來(lái)，鼓吹比亞迪“刀片電池”如何技術(shù)領(lǐng)先與比亞迪只在品牌影響力存在不足的說(shuō)法大有席卷全網(wǎng)的趨勢(shì)。誠(chéng)然，比亞迪“刀片電池”的確做到了在降低成本的同時(shí)提升能量密度的進(jìn)步，但是在鋪天蓋地的宣傳過(guò)后，卻總覺(jué)得好像少了點(diǎn)什么。沒(méi)錯(cuò)，就是新技術(shù)帶來(lái)的弊端與不足。

　　這就像是一場(chǎng)盛大的派對(duì)，眼前可以盡情的享受快樂(lè)，但是派對(duì)結(jié)束后還要清理場(chǎng)地。只享樂(lè)不付出，在哪都沒(méi)有這樣的道理。

　　首先來(lái)看看比亞迪“刀片電池”究竟有什么技術(shù)創(chuàng)新。

　　純電汽車(chē)的能量來(lái)源是電池包，電池包是由若干個(gè)模組組成，而模組則是若干電芯組成。換句話(huà)說(shuō)，電芯組裝成模組，模組組裝成電池包，就像一瓶瓶飲料被24瓶包裝成一箱，再一箱箱放進(jìn)貨箱中。能源儲(chǔ)存在電芯中，模具與電池包都無(wú)法儲(chǔ)存能量，所以在有限的體積內(nèi)要盡量增加電芯的容積，減少模具與電池包的體積。

　　目前，特斯拉走的技術(shù)路線是在保證電芯數(shù)量的前提下，減少模組的數(shù)量，增大單體模組的體積。而寧德時(shí)代則是采用了增大電芯來(lái)提高電池包使用率的方式。比亞迪選擇了另外一條道路，就是繞過(guò)模組，讓電芯直接被安置在電池包內(nèi)。不僅使電池包的體積能量比增加了近50%，而且還讓成本下降了接近30%，讓上市的比亞迪漢擁有了六百公里級(jí)別的續(xù)航里程，并且漢所搭載的磷酸鐵鋰電池比主流的三元（參數(shù)|圖片）鋰電池具備更持久的壽命。

　　“刀片電池”省略了模組，直接與電池包相連，這第一個(gè)問(wèn)題就是電控的問(wèn)題。雖然說(shuō)同一個(gè)型號(hào)的電芯在物理特性上完全相同，但是在實(shí)際使用過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)電芯與電芯之間能耗不一致的現(xiàn)象。電芯越多，出現(xiàn)不一致現(xiàn)象的可能就越大，而電芯性能不一致，不僅會(huì)加倍考驗(yàn)電控水平，而且還會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響，甚至?xí)p害電芯壽命。在沒(méi)有模組的情況下，“刀片電池”的實(shí)際表現(xiàn)能否達(dá)到現(xiàn)有技術(shù)水平，目前還是一個(gè)未知數(shù)。

　　第二個(gè)問(wèn)題就是維修成本。隨著純電汽車(chē)的普及，用電比燒油成本更低的事實(shí)已經(jīng)逐漸被廣大消費(fèi)者接受，但是隨之而來(lái)的還有維修成本的問(wèn)題。純電汽車(chē)的機(jī)械部件大大減少，車(chē)身上絕大多數(shù)零部件都已經(jīng)完全電氣化。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）