【太平洋汽車網(wǎng)】沃爾沃都有自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛對于人類駕駛者來說，最大的問題在于信任度不夠所帶來的心理抗拒。對于這一點(diǎn)，特斯拉的做法是在整個(gè)“全自動(dòng)駕駛”流程中，不斷強(qiáng)化車輛當(dāng)前的狀態(tài)、作出判斷的依據(jù)、響應(yīng)周圍環(huán)境的結(jié)果，借此達(dá)到提升用戶信息，降低用戶焦慮的作用。

　　首發(fā)于量子位寫文章登錄美國高速公路安全保障協(xié)會 （IIHS） ，是以嚴(yán)格聞名的汽車安全評級機(jī)構(gòu)。

　　所有的汽車，進(jìn)了IIHS的實(shí)驗(yàn)室，便可能經(jīng)受地獄考驗(yàn)。

　　而來到人工智能的時(shí)代，自動(dòng)駕駛技術(shù)也難免進(jìn)入他們的考查范圍。

　　最近，IIHS檢測了五款搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，分別是特斯拉Model S、Model

　　3、寶馬5系、奔馳E級，以及沃爾沃S90。

　　結(jié)果是，受試的所有系統(tǒng)，都有安全缺陷。

　　這次的考題分成兩類，

　　聽上去并不是難題，可自動(dòng)駕駛/輔助駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，通常是為了躲避行人或其他移動(dòng)的車輛。

　　△ 晚上吃雞 （誤）對于靜止的物體，系統(tǒng)通常保持忽略。有了這樣的機(jī)制，就不會在看到路牌的時(shí)候，莫名其妙地停車了。

　　可靜止的東西不只有路牌。今年年初，一輛特斯拉Model S就撞上了停在路邊的消防車。

　　因此，這項(xiàng)考核非常重要。所有車輛以50公里時(shí)速行駛，前方4.3秒處有障礙物。

　　研究人員把這道題分成兩小題：

　　一是自動(dòng)剎車開啟，自適應(yīng)巡航控制 （ACC）關(guān)閉。

　　二是自動(dòng)剎車開啟，自適應(yīng)巡航控制 （ACC）開啟。

　　結(jié)果，特斯拉在第一小題里，團(tuán)滅了。而其他選手，都在撞到物體之前停下了車。

　　但開啟了ACC之后，全體過關(guān)。

　　不過，成績單中提到，特斯拉Model 3的自動(dòng)剎車過于謹(jǐn)慎，在180英里的路途中，光是看到樹影就減速了7次。

　　注意，并非越小心越安全，無故減速很容易造成追尾事件。

　　彎道坡道，也不能踩線第二大題難度更高，輔助駕駛系統(tǒng)要在彎曲、有坡度的路上，幫車輛保持在車道之內(nèi)。這項(xiàng)能力叫做主動(dòng)車道保持（Active Lane-Keeping） 。

　　仍然分為兩小題，

　　一是彎道，

　　二是爬坡。

　　△ 彎道加坡道，舉栗彎道研究人員先設(shè)計(jì)了6條復(fù)雜的彎道，讓選手把每條路線跑3次。

　　這一小題，只有特斯拉Model 3在18次測試?yán)?，全部成功，不曾沖出車道。

　　Model S緊隨其后，只有一次矯枉過正，越了界。

　　相比之下，其他選手的表現(xiàn)有些勉強(qiáng)，常常要靠駕駛員接管車輛，才能完成適時(shí)適度的轉(zhuǎn)彎。其中，奔馳E級和沃爾沃S90的成績是9/17，寶馬5系只有3/16。

　　但注意，這只是彎道測試的結(jié)果。上山的時(shí)候，選手的表現(xiàn)就發(fā)生了不小的變化：爬坡剛才9/17的奔馳E級，第二小題的成績是15/18。并且，E級的方向盤很穩(wěn)定，車輛沒有出現(xiàn)不規(guī)律的搖擺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）