【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車降功率是由于電機過熱。在低溫-20°C的條件下，電池內(nèi)阻甚至為常溫時的3倍。電池內(nèi)阻升高會導致容量下降，放電效率降低等一系列結(jié)果。反映到電動汽車行駛過程中，就會感覺到低溫下續(xù)航變短了。

　　環(huán)境溫度、空調(diào)耗能、駕駛習慣是新能源車型純電續(xù)航里程下降的三個主要原因：01先從對續(xù)航影響最大的“環(huán)境溫度”說起`動力電池的充放電過程，實際上就是鋰離子從電池正極→負極→正極的運動過程，在運動過程中，鋰離子會經(jīng)過電池正、負極之間的電解質(zhì)及隔膜。鋰離子從正極“運動到”負極的數(shù)量越多，則電池的充電容量越高，反之，鋰離子從負極“運動到”正極的數(shù)量越多，則電池放出的容量就越高。但是，隨著環(huán)境溫度的逐漸降低，動力電池中的電解質(zhì)及隔膜的“阻力”也逐漸增加，會導致鋰離子從正極到負極或從負極到正極的數(shù)量減少，直接表現(xiàn)就是電池充電及放電容量減少。

　　`低溫環(huán)境下的帶電離子運動變得困難重重，在外部看來就是電芯的內(nèi)阻升高了。在低溫-20°C的條件下，電池內(nèi)阻甚至為常溫時的3倍。電池內(nèi)阻升高會導致容量下降，放電效率降低等一系列結(jié)果。反映到電動汽車行駛過程中，就會感覺到低溫下續(xù)航變短了。

　　02“空調(diào)能耗”`純電動車型的空調(diào)完全依靠電能來制冷、制熱，相對來說，冬季的制熱能耗會高很多。在電池容量一定的情況下，開啟空調(diào)制熱所產(chǎn)生的能耗，會對應減少動力電池的儲存電量，從而導致續(xù)駛里程縮短，縮短距離與空調(diào)開啟功率（空調(diào)制熱設置的最高溫度）、開啟時間成正比。

　　03“駕駛習慣”`制動使用率，新能源車輛制動依靠能量回收與摩擦制動兩種方式結(jié)合，以此來實現(xiàn)保證制動性的前提下減少能量浪費。此種方式可相對減少能耗，但制動較多一樣會導致能量流失較多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）