【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車電機和電池都一樣重要，新能源汽車的動力直接來源是電機，電機驅動車輛運動。但電動車消耗的電能來源與電池。當然，如同汽油標號和質量對車輛動力的影響一樣，電池的性能會對電動車動力性能有影響，但決定因素還是電機本身。

　　電機電控是新能源汽車的關鍵新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品，其主要電氣系統(tǒng)即為在傳統(tǒng)汽車“三小電”（空調、轉向、制動） 基礎上延伸產(chǎn)生的電動動力總成系統(tǒng)“三大電” ——電池、電機、電控。其中，電機、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機（變速箱）功能的替代， 其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。

　　同時，新能源汽車電機、電控系統(tǒng)面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍； 混合動力車還需要處理電機啟動、電機發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。

　　此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。

　　因此，電動汽車驅動系統(tǒng)在負載要求、技術性能和工作環(huán)境上有特殊要求：

　　其一，驅動電機要有更高的能量密度，實現(xiàn)輕量化、低成本，適應有限的車內(nèi)空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；第二，驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動態(tài)響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。

　　電機電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內(nèi)在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。 隨著國內(nèi)電機電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電機電控系統(tǒng)的國產(chǎn)化率逐步提高， 電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。

　　電池、電機、電控在新能源汽車中的應用此外，隨著整車車體結構輕量化的推進，電池、電機、電控系統(tǒng)在新能源汽車整車中的成本占比也逐漸上升。根據(jù)Argonne 國家實驗室統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源汽車動力總成（ 電機、電控、變速器） 的成本分別占整車成本的 15.67%（轎車）和 13.69%（小型貨車），總成占比僅次于電池和 BMS 系統(tǒng)。 在新能源汽車補貼逐步退坡的政策驅動下，動力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導至電機、電控產(chǎn)品廠商， 具備技術、規(guī)模優(yōu)勢的供應商將在成本下降的過程中占據(jù)優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）