E150 EV 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

單從車的角度來說，E150 EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最大的兩個(gè)問題是動(dòng)力和續(xù)航。它的中高速加速能力極差，從靜止加速到100km/h需要二十多秒；不足150公里的綜合路況續(xù)航里程也難以適應(yīng)北京這樣的特大城市。通勤就夠了，但如果再跑業(yè)務(wù)和朋友聚會(huì)，恐怕就要冒著把自己扔在路上的風(fēng)險(xiǎn)了。

此次試駕的北汽新能源EV200(以下簡稱EV200)可以看作是E150 EV的升級(jí)版或第二代。我們知道電動(dòng)車最重要的三個(gè)部件是電機(jī)、電池和電控單元，前兩個(gè)都被EV200取代了，電控部分也有了很大的升級(jí)。

全新的EV200換上了新的電機(jī)，額定功率30 kW，最大功率53 kW。電池也從普勞德原有的磷酸鐵鋰電池升級(jí)為與韓國SK共同生產(chǎn)的三元鋰電池。我覺得看下表會(huì)更直觀。

從表中可以看出，EV200在電動(dòng)車性能的幾個(gè)主要參數(shù)上比上一代有一定的提升，那么它的駕駛體驗(yàn)和使用體驗(yàn)如何呢？慢慢說吧。

今天參加試駕會(huì)，做了兩件事。一次是兩個(gè)小時(shí)拍了一組EV200的詳細(xì)圖片(鏈接)，對(duì)新車的變化有了細(xì)致的體驗(yàn)。還有一件事被同事們稱為笑話。我在北京最著名的金剛賽道開了將近6個(gè)小時(shí)，我比賽了將近100圈，但是.平均速度只有40公里/小時(shí)，還不如非高峰時(shí)段的二環(huán)路快。

北汽租用了金港賽道，卻在這里組織了一場別開生面的電動(dòng)車?yán)锍瘫荣?。我想他們一定是?a class="cmsLink askLink" >豐田學(xué)習(xí)了。記得不久前，豐田帶著普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在紐伯格創(chuàng)下了世界最省油賽道的紀(jì)錄。把電動(dòng)車從賽道上拿下來舉辦一場“電動(dòng)”的比賽，對(duì)于我們這些汽車運(yùn)動(dòng)愛好者來說確實(shí)很難過，但是從結(jié)果來看，最后的結(jié)果還是挺好的。

雖然賽道上還有一場“電動(dòng)”比賽，但我還是盡量還原一些日常駕駛體驗(yàn)吧。畢竟人不都是買電動(dòng)車下賽道的(廢話)。首先說動(dòng)力，EV200的動(dòng)力特性還是典型的純電動(dòng)車。只要一踩下油門，動(dòng)力就會(huì)立刻傳遞，幾乎沒有任何沉悶感。

加速過程非常平順，甚至比CVT變速箱還要平順。與上一代車型相比，動(dòng)力增強(qiáng)。雖然場地條件有限，無法測試，但還是能感覺到EV200在整個(gè)加速過程中比上一代車型略勝一籌。但是中高速加速慢的問題依然存在，只是沒有之前的車型那么明顯了。

底盤和懸掛的結(jié)構(gòu)和E150 EV一模一樣，只是在調(diào)校上有所進(jìn)步。之前的車型過障礙的時(shí)候感覺底盤比較散，而這次試駕的EV200比較完整，駕駛品質(zhì)有一定程度的提升。

換擋機(jī)構(gòu)由擋把改為旋鈕，感覺更符合新能源車的前衛(wèi)調(diào)性。當(dāng)然不止如此，EV200還首次加入了E擋(經(jīng)濟(jì)模式)，設(shè)計(jì)了3擋可調(diào)動(dòng)能回收強(qiáng)度。如果在D擋行駛，在收油時(shí)動(dòng)能回收帶來的頓挫感并不明顯，而在E3擋，抬油門就像是順便踩了腳剎車。雖然動(dòng)能可以很好的回收，但是舒適性也受到很大影響。

以上是北汽新能源E150 EV電動(dòng)車各方面性能的一些信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)給我點(diǎn)個(gè)贊！