寶馬X3 M 參考價：90.99萬

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

曾經(jīng)有一個故事廣為流傳。車主把它的M3“換”成了普通3系的樣子，然后上演了一出扮豬吃老虎的戲碼。

似乎M早已成為寶馬性能車的代名詞，而X家族則以其多功能性和實用性在城市中扮演著“居家小能手”的角色?，F(xiàn)在兩者結(jié)合，雖然有了錦囊加持，但還是幼稚，同時內(nèi)功十足。這就是今天的主角寶馬X3 M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

我覺得X3 M的到來很有意義，最重要的是降低了入門的難度。X和M的結(jié)合是有先例的，但是X5和X5 M的價值遠超百萬，所以很多真愛粉因為缺錢而不得不放棄。X3于今年8月正式啟動。375kW的最大功率，600nm的扭矩，想起來都過癮，而這一切只需要不到百萬元，這就是它存在的意義。

從賬面數(shù)據(jù)來看，X3 M的表現(xiàn)足夠華麗。你可能會說X3 M最直接的競爭對手是AMG GLC 63，這似乎沒什么不妥。但實際上，X3 M應(yīng)該定位在GLC 43和GLC 63之間，更接近GLC 63，更準確。

首先，GLC 43搭載的是同樣的3.0T發(fā)動機，但是在價格和數(shù)據(jù)上與X3 M差距較大。相反，GLC 63的動力參數(shù)與X3 M相當(dāng)，但多出來的兩個氣缸和接近100萬元的價格，注定了它們很難成為最直接的競爭對手。

毫無疑問，寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） M是一款性能車，但它的油門調(diào)校并沒有我想象的那么緊張。雖然油門幾乎沒有任何松懈，但起步階段還是很平緩的，給了我一點“反應(yīng)”的時間。在正常駕駛模式下，X3 M不會因為油門調(diào)節(jié)而讓你損失太多日常駕駛舒適性。只要稍微控制一下踏板力度，它在城市交通擁堵的情況下也能表現(xiàn)從容。但如果你把駕駛模式調(diào)到Sport或者Sport Plus，你會感覺X3 M立刻“翻臉”，油門就像被什么東西刺激了一樣“爆炸”了。當(dāng)然，在這種模式下，你不用考慮任何舒適度，盡情享受推背的快感。

X3提供兩種動力，我們得到的是雷霆版。雖然同為3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，但你可以把雷霆版理解為高功率版，因為它的發(fā)動機最大輸出功率比普通的X3 m高22kW，實際上這22kW的差距很難在日常使用中使用，因為即使是普通的X3 M的功率在大部分用車場景下也已經(jīng)處于“溢出”狀態(tài)了。

渦輪參與的時候還是會有點沖。有的人喜歡這種刺激，有的人對這種刺激毫無感覺。同樣，有些人可能認為影響舒適度，因人而異。作為真正的M動力車型，動力肯定是夠用的。在封閉的測試路上，即使已經(jīng)達到了120km/h，如果我突然想加速超車，也是不費吹灰之力，只需要把油門踩深一點點，就能達到我的預(yù)期。個人喜歡這種堅定不拖沓的提速感。

為什么這么說？因為它的換擋時機是可以調(diào)節(jié)的，你可以根據(jù)自己對動力的需求來調(diào)節(jié)實際換擋。X3為您提供三檔換檔調(diào)節(jié)功能。第一檔和第三檔之間測得的換檔速度差大于2000轉(zhuǎn)/分。對于S58這樣的發(fā)動機來說，這個換擋速度差足以說明區(qū)別。

接下來，我們來說說換擋的速度。眾所周知，如果只談?chuàng)Q擋速度，雙離合變速箱由于其固有的結(jié)構(gòu)特點，在換擋速度上有一定的優(yōu)勢。但我想說的是，如果是優(yōu)秀的at變速箱，那么它的換擋速度不會比雙離合差。X3 M的8AT就是一個例子。

當(dāng)懸掛模式為Sport或Sport Plus時，會變得困難很多。這時候你就能感受到清晰的路況反饋。雖然犧牲了一些舒適性，但懸架在高速轉(zhuǎn)彎或并線時為車身提供了足夠的支撐，因此不會出現(xiàn)過度側(cè)傾。

需要特別指出的是，X3 M作為一款主打性能的SUV車型，其轉(zhuǎn)向比與大多數(shù)SUV有所不同。它的方向盤從左到右只做一整圈，所以結(jié)合日常使用在轉(zhuǎn)彎的時候會變得沉穩(wěn)很多。

這是關(guān)于寶馬新X3 M雷霆版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。