新技術(shù)不斷推陳出新，業(yè)內(nèi)是一片高潮，但是對于消費者而言，新能源汽車消費的痛點就能得到緩解了嗎？隨著近日中國電動汽車百人會論壇（2022）在北京召開，電動汽車快充解決方案頓時又成為行業(yè)熱議的熱點話題。

華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線總裁王超表示，2021年華為率先發(fā)布了DriveONE動力域全棧高壓平臺解決方案，充電10分鐘續(xù)航200公里，未來幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺解決方案。

同時，電池廠商欣旺達也亮出了自己的新武器。欣旺達副總裁張耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）表示，欣旺達今年年底量產(chǎn)的BEV超級快充電池續(xù)航里程可達到700公里，充電10分鐘續(xù)航可達到400公里，而且不限快充次數(shù)，做到不起火無熱蔓延。此外，孚能科技也提及，公司800伏快充系統(tǒng)將于下半年在路特斯品牌裝車。

在充電難、充電慢成為新能源汽車消費一大痛點的背景下，超快充技術(shù)已成為行業(yè)內(nèi)解決用戶痛點的關(guān)鍵突破口。華泰證券研報指出，早在2019年，保時捷就推出了全球首個量產(chǎn)的800V架構(gòu)電動車Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可實現(xiàn)充電15分鐘將Taycan電量從0提升至80%。

其后，國內(nèi)外車企紛紛布局高壓快充方案。例如現(xiàn)代IONIQ 5和即將上市小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及比亞迪已在實車落地的E平臺3.0。此外，廣汽埃安去年也發(fā)布過一套最大輸出功率為480kW的超充方案。

其中小鵬G9宣稱可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，比亞迪E平臺3.0充電5分鐘續(xù)航最大可達150公里。不同車企之間技術(shù)性能會有所差異，不過無疑都比現(xiàn)階段特斯拉小鵬等品牌超充樁400V水平會更高效。

券商分析稱，隨著超級快充的逐步普及，支持高壓快充的新車型將進一步解決純電汽車的補能痛點。

一方面，高壓充電平臺或者是超級快充電池，意味著只有基于新平臺打造或使用新電池產(chǎn)品的新車型方可享受到超快充的高效，它改變的并不是市場上已投入使用的充電樁。

所以現(xiàn)階段已購入的新能源車型的充電痛點并不能得到解決。同時，另一個扎心的點在于，隨著新充電技術(shù)的到來，意味著現(xiàn)階段效率相對較低的電動車產(chǎn)品的保值率會進一步遭遇貶值。

另一方面，我們要意識到，高壓充電平臺并不是到哪里充電都這么快的。

以小鵬G9為例，必須是匹配高倍率電池版本車型，遇上小鵬自營的480KW液冷超級快充樁，方可實現(xiàn)理論上的“充電5分鐘，續(xù)航增加200公里（NEDC）”的宣傳效果。

如果遇到市面上新近部署的1000V快充樁，考慮到國標(biāo)2015規(guī)定的250A最大電流，可能最高功率只可達200KW左右，估計充電5分鐘續(xù)航只可增加80公里（NEDC）。

如果是市面上大多數(shù)的400V快充樁，則需要車內(nèi)的升壓裝置，進行升壓后進行充電，理論峰值和充電樁輸出功率一致，但是在現(xiàn)實體驗中可能會有一點點下降。比如120KW快充樁上，在沒有其他車同時充電的情況下，峰值估計可達100KW，但充電5分鐘續(xù)航增加也只能達到40公里（NEDC）。

總的來說，高壓超級快充平臺需要實現(xiàn)理論上的高效率，必須是特定車型匹配特定的充電設(shè)備。欣旺達這類超級快充電池某種意義上也同理。

所以，即使快充壽命衰減和其他安全性問題得到了部分解決，但是在現(xiàn)階段這些特定類型充電設(shè)備布局有限的情況下，高壓超充對消費者充電焦慮的緩解作用還是相對有限。

對于能解決充電焦慮的新技術(shù)，消費者當(dāng)然喜聞樂見，但是我們同時也必須意識到，新技術(shù)的配套與普及必將是一個漫長的過程，現(xiàn)階段充電難的問題更多還是需要通過消費者在產(chǎn)品使用過程中去自我調(diào)整，慢慢適應(yīng)純電生活的補能節(jié)奏。

相關(guān)車系：小鵬G9