2011年，路特斯品牌改用音譯中文名進入中國。可能有的朋友會說跟“青年蓮花”的“搶注”有關(guān)，實則不然。因為早在1984年，廣東就有一家名叫“廣東省五華汽車電器總廠”的企業(yè)已經(jīng)注冊了“蓮花”和“Lotus”商標(biāo)，至今這倆商標(biāo)還在人家手里。

此后，路特斯在2017年被吉利控股集團收購了51%的股份，四年后的2021年，路特斯全球總部和智能汽車工廠也在武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）落戶。

扯了這么多前世今生，現(xiàn)在進入正題：路特斯旗下首款純電HyperSUVELETRE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將在昨天（10月25日）迎來全球上市。

外觀方面，路特斯ELETRE呈現(xiàn)出前傾的姿態(tài)，車身整體修長、低矮。前臉的設(shè)計極富侵略性，采用了擴張到車身兩邊的大尺寸中網(wǎng)，倒梯形的格柵和遠近光燈與中網(wǎng)連成一體。配合機艙蓋上方細長的日間行車燈，前臉造型就像一頭張開大口尋覓獵物的猛獸。視覺沖擊力極強，也意在表明其性能車屬性。順便說一下，這扇大嘴里面還運用了碳纖維材質(zhì)。

來看看配置。新車配有34個輔助駕駛傳感器，包含4顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、共計12顆攝像頭。此外，還將匹配2個高通8155芯片和2個Orin-X芯片，將會支持超級圖像渲染和3D影像等功能。在輔助駕駛的具體方面，諸如自適應(yīng)巡航、前后碰撞緩解、交通標(biāo)志識別、前方交叉車輛危險報警輔助、泊車緊急制動、兒童探測、變道輔助等功能，一個都沒落下。

動力上，ELETRE運動版（S+）和賽道版（R+）均搭載前后永磁同步雙電機與全800V高壓架構(gòu)。其中，運動版可輸出450kW/603hp的峰值功率，零百加速4.5秒，賽道版可輸出675kW/905hp峰值功率，并增配后電驅(qū)2速變速箱，零百加速僅2.95秒，比蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還快（3.6秒）。

續(xù)航方面，ELETRE在420kW的超充樁加持下，充電5分鐘可行駛120km，電量從10%充至80%僅需20分鐘，CLTC續(xù)航里程分別為650km和560km。

路特斯ELETRE作為品牌旗下首款頂級電動SUV車型，可見輕量化設(shè)計和專注駕駛樂趣的品牌特色，在這款新車身上一樣得到了體現(xiàn)和傳承。

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