不理想的車型品控，以及太過平庸的產(chǎn)品力，讓奔馳的電動車產(chǎn)品銷量陷入了低谷。數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、EQB和EQC在去年11月的銷量分別為8輛、4輛和6輛，三款車的銷量全都是個位數(shù)。事實上，奔馳EQ系列三款車不是到了11月才拉胯的，自從上市后它們的表現(xiàn)就比較“平穩(wěn)”，基本都只有三位數(shù)。

過于強調(diào)速度和效率，也使得奔馳電動車在品控質(zhì)量方面出了不少問題，畢竟新能源汽車的研發(fā)制造從來都不是一蹴而就的事，和傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車除了供能和驅(qū)動方式不同外，在“智能化”和“數(shù)字化”方面也有著更復雜的技術(shù)要求。

除了戰(zhàn)略規(guī)劃問題外，奔馳EQ系列賣得不好也與本身產(chǎn)品力不足有關，入門產(chǎn)品中EQA、EQB、EQC均為油改電產(chǎn)品，奔馳EQ的“走量”之作？國產(chǎn)EQE SUV信息前瞻。像在整車誠意明顯不足的情況下，奔馳EQA售價卻不低。奔馳最開始上市的EQA 300，售價高達36.58萬元。不尊重市場，就會遭到“毒打”。EQA 300在去年前三個月銷量總計769臺，月均銷量只有200臺多點。無論是自動駕駛方面的表現(xiàn)還是續(xù)航水平都不及同價位的新勢力產(chǎn)品。

在國內(nèi)新能源市場里，中高端品牌里有特斯拉、蔚來、理想等國內(nèi)新勢力，并且新一代的新能源消費人群已經(jīng)更加理性，更加注重產(chǎn)品力，所以奔馳要想在中國中高端新能源市場里站穩(wěn)腳跟的話，僅僅靠賣三叉星輝是行不通的。