檢查和更換火花塞是汽車(chē)保養(yǎng)不可或缺的一部分。很多車(chē)主會(huì)按照維修工的要求更換新的火花塞。普通修理廠(chǎng)出于利潤(rùn)考慮，考慮車(chē)主成本，會(huì)更換一些品牌產(chǎn)品或不知名品牌。那么這些品牌的火花塞真的可靠嗎？

這一次，我正好遇到了這樣的情況。一開(kāi)始被修理工忽悠，換了一個(gè)不知名品牌的火花塞。后來(lái)到了3W公里，發(fā)現(xiàn)時(shí)不時(shí)有間歇性抖動(dòng)。后來(lái)，我把它拆了下來(lái)，并與為4W公里跑的雙銥火花塞進(jìn)行了比較。點(diǎn)火測(cè)試后，我沒(méi)有我沒(méi)想到還有很多差距。

去掉了火花塞，點(diǎn)火測(cè)試儀專(zhuān)門(mén)放在車(chē)后面。原車(chē)火花塞品牌比較知名，但是火花塞需要點(diǎn)火，品牌還在過(guò)程中。

火花塞和回火花塞都附著積碳，非常易燃，特別帶電，火花塞頂上還有殘留的機(jī)油。常溫下提煉針腳的黑色物質(zhì)，然后用3W李杜原裝鎳合金火花塞運(yùn)行怎么樣？

原廠(chǎng)鎳合金火花塞運(yùn)行3周，但原廠(chǎng)火花塞頭看起來(lái)更光滑，只有少量明顯積碳。當(dāng)然，那種感覺(jué)肯定是很燃的，還得結(jié)合幾天的實(shí)際情況。

短時(shí)修油說(shuō)短時(shí)修油是指短時(shí)噴油量是幾天，負(fù)數(shù)表示要求ECU將短時(shí)噴油量減少100%。如果負(fù)數(shù)表示混合氣過(guò)濃，需要減去噴油量來(lái)修復(fù)空燃，而混合氣認(rèn)為過(guò)濃燃燒是由于噴油器、氧傳感器或點(diǎn)火系統(tǒng)故障造成的。好幾天了，只說(shuō)短期修，短期修據(jù)說(shuō)總是超過(guò)5，原廠(chǎng)火花塞的燃油修配方還在比較和經(jīng)常修的范圍內(nèi)。

我們公司制造了著名的雜火花塞幾天的短期燃油維修報(bào)告。公式和數(shù)字已經(jīng)電路-7甚至-8.59，比明并且廢氣已經(jīng)與油一起儲(chǔ)存。ECU指令短時(shí)火花塞減少?lài)娪土浚O(shè)定空燃開(kāi)啟環(huán)保排放。當(dāng)配方被懷疑好幾天，點(diǎn)火系統(tǒng)問(wèn)題或者氧傳感器被懷疑，原裝火花塞的高-短期燃料維修報(bào)告被替換了幾天，以恢復(fù)正常范圍的生產(chǎn)。

那么什么燃油修理說(shuō)負(fù)數(shù)那么正呢？

面對(duì)面什么

原來(lái)的切割問(wèn)題聞起來(lái)極其難聞。原廠(chǎng)采用鎳合金火花塞，公司更換雙銥。從圖上看，雜雙銥火花塞的點(diǎn)火間隙更差。因?yàn)殂?，極徑是小數(shù)，正功率狀態(tài)下的打擊花樣更多。原廠(chǎng)采用鎳合金火花塞，間隙由原廠(chǎng)設(shè)定。同樣的鎳合金起點(diǎn)更厚，正面力量打擊圖案更厚。

從表面測(cè)試得出結(jié)論，通過(guò)更換知名火花塞，樣品火花塞確定不是原廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)，車(chē)比較特殊，但內(nèi)部直覺(jué)原來(lái)是火花，但更換銷(xiāo)只是火花火花塞，燃燒火花和混合氣的接觸面積是原廠(chǎng)設(shè)定的，和燃燒充電情況有很大區(qū)別。還好是早期，但是很受積碳多的折磨。

總結(jié)：火花塞是很重的部件，影響燃燒情況?；鸹ㄈF在里面，好在里面，公司合適才能好在里面。我們?cè)瓘S(chǎng)的火花塞都是經(jīng)過(guò)工程師檢測(cè)的，所以建議更換火花塞，并且一定要選擇為這款車(chē)量身定制的或者精選原廠(chǎng)的火花塞。