檢查和更換火花塞是汽車保養(yǎng)不可或缺的一部分。很多車主會按照維修工的要求更換新的火花塞。普通修理廠出于利潤考慮，考慮車主成本，會更換一些品牌產(chǎn)品或不知名品牌。那么這些品牌的火花塞真的可靠嗎？

這一次，我正好遇到了這樣的情況。一開始被修理工忽悠，換了一個不知名品牌的火花塞。后來到了3W公里，發(fā)現(xiàn)時不時有間歇性抖動。后來，我把它拆了下來，并與為4W公里跑的雙銥火花塞進行了比較。點火測試后，我沒有我沒想到還有很多差距。

去掉了火花塞，點火測試儀專門放在車后面。原車火花塞品牌比較知名，但是火花塞需要點火，品牌還在過程中。

火花塞和回火花塞都附著積碳，非常易燃，特別帶電，火花塞頂上還有殘留的機油。常溫下提煉針腳的黑色物質(zhì)，然后用3W李杜原裝鎳合金火花塞運行怎么樣？

原廠鎳合金火花塞運行3周，但原廠火花塞頭看起來更光滑，只有少量明顯積碳。當然，那種感覺肯定是很燃的，還得結(jié)合幾天的實際情況。

短時修油說短時修油是指短時噴油量是幾天，負數(shù)表示要求ECU將短時噴油量減少100%。如果負數(shù)表示混合氣過濃，需要減去噴油量來修復(fù)空燃，而混合氣認為過濃燃燒是由于噴油器、氧傳感器或點火系統(tǒng)故障造成的。好幾天了，只說短期修，短期修據(jù)說總是超過5，原廠火花塞的燃油修配方還在比較和經(jīng)常修的范圍內(nèi)。

我們公司制造了著名的雜火花塞幾天的短期燃油維修報告。公式和數(shù)字已經(jīng)電路-7甚至-8.59，比明并且廢氣已經(jīng)與油一起儲存。ECU指令短時火花塞減少噴油量，設(shè)定空燃開啟環(huán)保排放。當配方被懷疑好幾天，點火系統(tǒng)問題或者氧傳感器被懷疑，原裝火花塞的高-短期燃料維修報告被替換了幾天，以恢復(fù)正常范圍的生產(chǎn)。

那么什么燃油修理說負數(shù)那么正呢？

面對面什么

原來的切割問題聞起來極其難聞。原廠采用鎳合金火花塞，公司更換雙銥。從圖上看，雜雙銥火花塞的點火間隙更差。因為銥，極徑是小數(shù)，正功率狀態(tài)下的打擊花樣更多。原廠采用鎳合金火花塞，間隙由原廠設(shè)定。同樣的鎳合金起點更厚，正面力量打擊圖案更厚。

從表面測試得出結(jié)論，通過更換知名火花塞，樣品火花塞確定不是原廠標準號，車比較特殊，但內(nèi)部直覺原來是火花，但更換銷只是火花火花塞，燃燒火花和混合氣的接觸面積是原廠設(shè)定的，和燃燒充電情況有很大區(qū)別。還好是早期，但是很受積碳多的折磨。

總結(jié)：火花塞是很重的部件，影響燃燒情況?；鸹ㄈF在里面，好在里面，公司合適才能好在里面。我們原廠的火花塞都是經(jīng)過工程師檢測的，所以建議更換火花塞，并且一定要選擇為這款車量身定制的或者精選原廠的火花塞。