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價格下調未能救市 車貸震蕩余波未平

2004-06-29 15:12:52 來源: 作者:張旭 許諾 吳瓊

  許多經銷商已經感到了滅頂之災。據了解,許多品牌的4S經銷商已經把盈利重點轉向了售后服務,有些正在考慮轉讓專營權,其中不乏一些大品牌的經銷商。

  經銷商的壓力只是一方面。目前,許多廠家積壓著相當于兩個月產能的庫存車,再加上經銷商手里的庫存,許多品牌正常消化需要4個月到半年時間。有權威人士分析認為,在車貸緊縮,2005年關稅下調兩大背景下,如果市場沒有明顯增長,廠家迫于壓力,年底很可能會再次出現大規(guī)模的降價潮。

  2002年是汽車行業(yè)鼎盛期,當年全行業(yè)實現銷售收入1515億元,利潤431億元,整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。2003年上海汽車和一汽轎車年報顯示,轎車銷售平均毛利率23%。目前全社會的平均利潤率為10%-15%,汽車業(yè)的平均利潤依然高于全社會平均利潤。降價的頹勢暫時還不能把汽車剔除出高利潤行業(yè),意味著降價空間依然存在。

  庫存迷局

  車市骨牌被推倒僅僅是一個月前。5月17日,上海通用突然宣布旗下多款車型全面降價,平均降幅達8%,最高降幅達11%以上。這場狙擊戰(zhàn)被人認為是很大程度上沖著北京現代而來,此前現代的依蘭特已經在中級車市場對領頭羊凱越造成了直接威脅。而事后證實,這一動作造成了今年以來最大的一輪降價潮。

  兩周之后的5月31日,長安鈴木公司宣布:6月6日,東風日產開始動作———陽光、藍鳥都下降1萬元以上,藍鳥旗艦由25.38萬元降至23.38萬元。競爭對手紛紛跳水,老大大眾終于坐不住了,6月16日在大眾的協調下上海大眾一汽大眾聯手跟進。

  價格戰(zhàn)全面爆發(fā),引起了各大媒體和業(yè)內專家的關注,隨著媒體連篇累牘的報道,隱藏在價格戰(zhàn)背后的庫存迷團被逐步公開。

  事實上,庫存增長汽車業(yè)內周所共知。但到底多到何種地步,并沒有一個統(tǒng)一口徑。根據最新的數據推算,2004年前五個月累計庫存可能將近17萬輛。行業(yè)協會統(tǒng)計的結果是,5月份全國33家轎車企業(yè)新增庫存65839輛;而來自國家統(tǒng)計局的數字是,截止到4月底,全國轎車庫存在3月底8.2萬輛的基礎上新增2.3萬輛,前四個月累計庫存突破10萬輛,汽車的成品存貨總值142.1億元,上升27.9%。如果按這個速度計算,全年庫存將超過31萬輛。

  “前四個月的實際庫存遠遠不止10.5萬輛。經銷商手上的根本沒有被統(tǒng)計在內!币晃粯I(yè)內人士透露,市場實際庫存量到底有多少現在無法統(tǒng)計。

  據了解,由于經銷商的庫存是算在廠家的銷售量里面的,各大廠家為了沖量都希望經銷商多壓車。而且為了完成每年的銷售目標,廠家往往會在統(tǒng)計上做手腳———多報銷售量,少報庫存。有專業(yè)人士向記者透露,“多報的數字往往在下一年的年初平衡掉。比如,每年的一月份都是整個汽車市場銷售最低的月份,但是實際上的情況是往年1月份的實際銷售量并不低。”

  業(yè)內普遍的看法是,現在經銷商手里的庫存量至少是廠家的一倍。按照5月底官方公布的12.65萬輛的庫存計算,市場的實際庫存估計會在25萬輛以上,總值超過300億元。

  有經銷商證實,按照廠家的規(guī)定,4S經銷商每月必須提一定量的車。前兩年市場銷售看好,經銷商都想多拿車,廠家給經銷商的數量都是按產能算的,但是今年以來市場銷售一路下滑,許多庫存都壓在經銷商手里。

  手里壓的車越來越多,讓經銷商們叫苦不迭。今年4月,不堪壓力的大眾經銷商開始越權自行降價,以期盡快回籠資金。事后證實,許多經銷商2萬元左右的降幅超過了事后大眾宣布的1.2萬元的最大降幅。
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