新車(chē)的磨合期其實(shí)是一個(gè)老生常談的話題。大多數(shù)車(chē)主基本都經(jīng)歷過(guò)新車(chē)的磨合期，很多準(zhǔn)車(chē)主也會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，一些準(zhǔn)車(chē)主會(huì)有疑慮。隨著汽車(chē)制造技術(shù)的提高，汽車(chē)的磨合期會(huì)不會(huì)被省去？但大多數(shù)結(jié)論是否定的。

確實(shí)，磨合期對(duì)于每款車(chē)型來(lái)說(shuō)都是一個(gè)必經(jīng)的過(guò)程，因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中，不僅是車(chē)輛適應(yīng)正常行駛的過(guò)程，也是我們適應(yīng)這款車(chē)型的過(guò)程。車(chē)輛的適配結(jié)果也會(huì)隨著我們的駕駛習(xí)慣而發(fā)生變化，這也是為什么同一款車(chē)型最終的手感和油耗都會(huì)有所不同。

事實(shí)上，一個(gè)車(chē)型的核心部件就是機(jī)械設(shè)備，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、剎車(chē)系統(tǒng)等等。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中，零件比較復(fù)雜，基本上都是金屬制成的機(jī)械零件。例如變速箱內(nèi)部的齒輪零件，或發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃式氣缸、油嘴、點(diǎn)火裝置等。

在我們的理解中，金屬機(jī)械零件在第一次加工時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)毛刺。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)出來(lái)的機(jī)械零件都經(jīng)過(guò)了高質(zhì)量的加工，出現(xiàn)毛刺的可能性已經(jīng)不大了。但是金屬與金屬的碰撞需要一個(gè)適應(yīng)階段。

這也涉及到金屬機(jī)械零件的相互磨損和消耗。在合理范圍內(nèi)，多方可以反復(fù)配合，有效達(dá)到適配的效果。但這個(gè)過(guò)程需要進(jìn)行“多次”，這也是為什么剛才我們提到新車(chē)時(shí)，不建議在4000公里以內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行駛，或者大力駕駛。

新車(chē)在4000公里以內(nèi)可以算作一個(gè)磨合期。如果車(chē)輛一開(kāi)始就繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間行駛，比如在公路上長(zhǎng)途行駛，或者跨省市長(zhǎng)途行駛，都會(huì)涉及到車(chē)輛零部件的丟失。當(dāng)車(chē)輛的零件還沒(méi)有達(dá)到慣性運(yùn)行時(shí)，連續(xù)長(zhǎng)途行駛只會(huì)造成零件之間的過(guò)度磨損，后期可能會(huì)出現(xiàn)零件松動(dòng)的情況。

同樣，盡可能避免暴力駕駛。由于新車(chē)在磨合期的油耗較高，我們只能通過(guò)溫和駕駛來(lái)降低車(chē)輛的油耗，給車(chē)輛一個(gè)油耗適應(yīng)的過(guò)程，讓車(chē)輛在磨合期養(yǎng)成良好的油耗習(xí)慣。后期。

暴力駕駛操作包括猛踩油門(mén)踏板然后剎車(chē)，或大聲急促的油門(mén)踏板和剎車(chē)動(dòng)作，包括換擋時(shí)發(fā)出的叮當(dāng)聲。如果在新車(chē)上市初期選擇暴力駕駛車(chē)輛，車(chē)輛的油耗會(huì)在磨合期油耗的基礎(chǔ)上增加。導(dǎo)致后期的油耗習(xí)慣無(wú)法降低到理想狀態(tài)。

此外，在控制過(guò)程中，需要盡可能控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以多次換擋，但轉(zhuǎn)速需要控制在2200轉(zhuǎn)左右。并且盡量選擇柏油路，如果地面太不平整，會(huì)影響剎車(chē)系統(tǒng)、底盤(pán)、輪胎、車(chē)橋等。

總結(jié)：

因?yàn)榱慵谏a(chǎn)過(guò)程中是批量生產(chǎn)的，零件之間不可能做到零尺寸誤差。零件之間時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)小的誤差，甚至金屬零件的接縫處還會(huì)出現(xiàn)小的凸起顆粒。這時(shí)候零件之間的磨合就很重要了，這些誤差和不規(guī)則就需要強(qiáng)行調(diào)整。在磨合期間，還需要注意車(chē)輛的負(fù)載。車(chē)內(nèi)不要放太重的物品，或避免接近車(chē)輛最大載重量的臨界點(diǎn)，否則也會(huì)對(duì)新車(chē)造成另一種負(fù)荷。