作為全球第二大汽車銷售市場(chǎng)，2022年美國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量為1386.7萬(wàn)輛，同比下降7.9%，創(chuàng)2011年以來(lái)最差銷售業(yè)績(jī)。如此慘淡的表現(xiàn)背后是國(guó)際形勢(shì)帶來(lái)的供應(yīng)鏈和芯片問(wèn)題。與此同時(shí)，抑制通脹的利率上升也抑制了國(guó)內(nèi)消費(fèi)。從各大車企的銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，都出現(xiàn)了不同程度的下滑。接下來(lái)我們來(lái)看看各品牌的銷售業(yè)績(jī)。

10號(hào)特斯拉

銷量：459,779 臺(tái)

作為誕生于美國(guó)的電動(dòng)車新品牌，特斯拉2022年在美國(guó)完成新車銷量459779輛，比2021年高出一位。從具體車型來(lái)看，Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）顯然是更受美國(guó)消費(fèi)者歡迎。更大的空置空間和SUV的定位，讓Model Y更適合美國(guó)的用車場(chǎng)景。 2022年，Model Y將實(shí)現(xiàn)總銷量25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。但Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 在美國(guó)并不像在中國(guó)那樣受歡迎，它在中國(guó)的年銷量為190,500 輛。

9號(hào)斯巴魯

銷量：556, 581 臺(tái)

與在中國(guó)的低迷表現(xiàn)相比，斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)顯然更受歡迎。 2022 年，它售出了556,581 輛新車，其中最受歡迎的車型是斯巴魯Crosstrek。作為翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的跨界車型，這款車型在引入中國(guó)后被命名為斯巴魯XV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。以美國(guó)為主的熱銷場(chǎng)景雖然一度被譽(yù)為國(guó)內(nèi)最受歡迎的進(jìn)口跨界車，但其體積小、動(dòng)力弱等問(wèn)題并不太受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎，成為了小眾車型的選擇。

地中集團(tuán)

銷量：564, 245 臺(tái)

與大眾在中國(guó)的地位相比，德系品質(zhì)似乎并不是打動(dòng)美國(guó)消費(fèi)者的核心。 2022年，大眾汽車將完成銷量564,245輛，在所有車企中排名第八。與特斯拉和斯巴魯相比，大眾集團(tuán)似乎并沒(méi)有特別突出的銷售模式。但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，快速完成電動(dòng)化布局的大眾汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域增長(zhǎng)迅猛，尤其是ID.4在美國(guó)的市場(chǎng)占有率。

第七日產(chǎn)

銷量：729，350輛

日產(chǎn)雖然排名第七，但其總銷量卻遙遙領(lǐng)先于排名第八的大眾汽車。 2022年新車銷量為729,350輛，較2021年下降25.4%，俄烏沖突下供應(yīng)鏈停滯是銷量下滑的主要原因。從整車性能來(lái)看，奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依然是熱銷產(chǎn)品。憑借著緊湊型SUV的定位，奇駿非常適合美國(guó)消費(fèi)者的日常駕駛。

第六本田

銷量：983輛，507輛

雖然本田在榜單中領(lǐng)先日產(chǎn)排在第六位，但其2022年的銷量是所有日系車企中最大的，業(yè)績(jī)?yōu)?83507輛，同比下降32.9%。其中一項(xiàng)銷售數(shù)據(jù)還包括深受美國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的謳歌品牌。從具體車型來(lái)看，拳頭大佬的產(chǎn)品都出現(xiàn)了不同程度的下滑。 CR-V在美銷量不足24萬(wàn)輛，下降34.1%。廣受歡迎的中型車雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全年僅售出154,000 輛，下降23.7%，而在美國(guó)售出超過(guò)100,000 輛的謳歌品牌也下降了35%。

第五現(xiàn)代

銷量：1474224 輛

與日系品牌相比，2022年最大的贏家應(yīng)該屬于現(xiàn)代。盡管與2021年相比略有下降1%，但仍以1,474,224輛的成績(jī)成為歷史第二好成績(jī)。從具體車輛性能來(lái)看，SUV依然是現(xiàn)代在美銷量的絕對(duì)主力軍。 Tucson緊湊型SUV和Santa Cruz（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中型SUV都深受美國(guó)消費(fèi)者歡迎，Elantra緊湊型轎車銷量也有所增長(zhǎng)。此外，皮卡Santa Cruz雖然沒(méi)有趕上絕對(duì)銷量，但相比2021年實(shí)現(xiàn)了263.3%的增長(zhǎng)。

第四Stellantis 集團(tuán)

銷量：1536183輛

也許您對(duì)Stellantis Group 并不熟悉。由PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并而成，持股比例為503,336,050。 2022年共實(shí)現(xiàn)1536183輛，但即便如此，銷量仍將下降兩位數(shù)以上，各子品牌均有不同程度下滑，其中菲亞特下降61.50%，阿爾法羅密歐將下降29.60%。

第三名福特

銷量：1850925 輛

福特在美國(guó)的新車銷量為1,850,925 輛，較2021 年下降2%。據(jù)福特官員稱，銷量下滑是由于其新興電動(dòng)汽車系列的強(qiáng)勁增長(zhǎng)被其核心汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車業(yè)務(wù)的供應(yīng)限制所抵消?？磥?lái)品牌正處于電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。如果后期轉(zhuǎn)型成功，銷量將重回上升趨勢(shì)，芯片供應(yīng)問(wèn)題也會(huì)影響部分銷量。福特表示，該品牌正處于電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。

第二名豐田

銷量：2108454輛

和其他日系品牌一樣，豐田2022年在美國(guó)的銷量也將同比下降9.6%，失去銷量第一的位置。豐田作為北美的大眾品牌，無(wú)論是中級(jí)凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是緊湊型卡羅拉，都有很多經(jīng)典實(shí)用的車型。此外，家族中的漢蘭達(dá)、R4等SUV車型也有著不俗的銷量。但豐田目前面臨的問(wèn)題主要是電氣化轉(zhuǎn)型。面對(duì)特斯拉和中國(guó)新品牌的夾擊，雖然一口氣推出多款新車，但銷量一般。如果不能迅速取得突破，豐田后期要解決的困難可能會(huì)更多。

環(huán)球一號(hào)

銷量：2263584 輛

2022年，本土通用品牌將位居第一，不僅彎道反超豐田，更實(shí)現(xiàn)226.3584萬(wàn)輛的銷量。通用汽車目前由幾個(gè)子品牌組成，分別是別克、凱迪拉克和雪佛蘭。雖然在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)出了一些疲態(tài)，但是在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。這背后的主要原因是，通用汽車率先從2022年因零部件短缺導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)中恢復(fù)過(guò)來(lái)，但目前通用汽車和豐田汽車都面臨著類似的問(wèn)題。

總結(jié)：

從2022年全國(guó)車市的銷量情況來(lái)看，主要品牌銷量下滑的主要原因，基本上是俄烏沖突導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，迫使工廠減產(chǎn)。此外，為對(duì)抗國(guó)內(nèi)通脹，美聯(lián)儲(chǔ)大幅加息，同時(shí)也提高了貸款利率，削弱了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。未來(lái)，隨著這些影響因素的減弱，美國(guó)車市也將看到復(fù)蘇的希望。