乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月我國小型新能源客車銷售市場銷量為171.4萬輛，同比下降14.0%，同比增長8.4%的稅率； 1-10月累計銷量1622.4萬輛，同比增長8.4%。增長8.7%。進入10月，全國車用IC供應(yīng)略有回升，但與預(yù)估供應(yīng)量相比仍有較大缺口，制造短板依然存在。因此，這進一步影響了xml“金九銀十”的出現(xiàn)。

豪華車市場，10月豪華車零售18萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降11%，但較2019年10月增長1%豪華車繼續(xù)保持穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，反映出產(chǎn)業(yè)升級的高端以舊換新需求依然充裕。讓我們來看看每個細分市場的表現(xiàn)。

10月高端SUV銷量行情：Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）奪冠再奪冠理想化ONE進入暴漲期

10月，特斯拉Model Y銷量達13303輛，再次蟬聯(lián)高端SUV銷量榜首。不過，與9月份3萬多臺的測試結(jié)果相比，Model Y在10月份出現(xiàn)了較大的漲跌幅。主要原因是10月大部分產(chǎn)能適合進出口，因此Model Y銷量出現(xiàn)大幅波動。從特斯拉整體銷量來看，依然保持著較高的增長態(tài)勢。

此外，奔馳新GLC和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X3分列二、三位，銷量破萬輛，分別為12620輛和11243輛，同比下降10.7%和21.7%，但回升明顯從9月份開始也主要是由于芯片提供的逐步恢復(fù)。奧迪Q5 10月銷量為9966輛，同比下降30.7%，目前奧迪Q5的成交量也受到籌碼短缺的影響。汽車方面，部分汽車4S店已經(jīng)積壓了大量訂單，終端設(shè)備的優(yōu)惠力度也有所降低。

理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 10月繼續(xù)保持強勁增長勢頭，銷量達到7649輛，同比增長107.2%。作為“造車新勢力”，蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)并不理想。 10月成交量僅為2528套，同比下降6.2%。市場的整體狀況有些矛盾。

此外，途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）10月銷量為5887輛，同比下降27.7%，但在中國大型SUV銷量市場仍處于領(lǐng)先地位。凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。

10月高端車行：寶馬5系5系再奪冠軍紅旗轎車H9再次突破400臺

10月，寶馬5系、5系再次蟬聯(lián)高端車第一，銷量達到13805輛，同比增長16.6%，但與奔馳的距離-后面的奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不算太大。奔馳E級10月銷量13787輛，同比增長13.6%。值得注意的是，與這兩款車型處于同一級別的奧迪A6出現(xiàn)了大幅下滑。 10月銷量僅為5247輛，同比下降68.5%。

，排名第六，可見目前奧迪品牌受芯片短缺的影響還是非常嚴重的。

此外，寶馬5系和3系10月也完成過萬輛，達到10040輛，但同比下降了37%，仍保有前三名的位置。奧迪A4和奔馳C級的下滑幅度一樣大，但奧迪A4的表現(xiàn)還是優(yōu)于奔馳C級。目前，質(zhì)量問題和頻繁召回已經(jīng)極大地影響了奔馳C級的口碑。

此外，紅旗轎車H9 10月銷量再次增長400輛，達到4006輛，同比增長90.5%，進一步帶動

一汽紅旗整體銷量穩(wěn)中有升。據(jù)悉，10月，紅旗品牌銷量突破3.5萬輛，刷新品牌單月銷量新紀(jì)錄。值得注意的是，紅旗轎車E-QM5也進入了銷量前十的隊伍，銷量達到2476輛。作為一款只針對高端網(wǎng)約車市場的車型，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常非常不錯了。

不過，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6在10月份再次呈現(xiàn)下滑趨勢，銷量分別為2519輛和1337輛，同比下降30.9%和18.4%。

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