還記得3年前，教授曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)叫7座車(chē)混沌的對(duì)比評(píng)測(cè)項(xiàng)目，找了6款不同價(jià)格、不同品牌、不同型號(hào)的7座車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。

其中，除了奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等人氣合資車(chē)型外，平平無(wú)奇的鋒光580憑借同價(jià)位段出色的空間表現(xiàn)給教授留下了深刻印象。

現(xiàn)在三年過(guò)去了，當(dāng)年的風(fēng)光580（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）早就停產(chǎn)了，風(fēng)風(fēng)品牌最近又出了新的580，教授前幾天有機(jī)會(huì)試駕了這臺(tái)新車(chē)，不知道還會(huì)不會(huì)和三年前一樣風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）580也讓教授吃驚？

東風(fēng)小康旗下風(fēng)光品牌推出的全新580是一款全新的車(chē)型。首先，它在外觀設(shè)計(jì)上采用了全新的設(shè)計(jì)。

碩大的黑色進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉的絕大部分。前大燈通過(guò)黑色飾條與格柵融為一體，讓前臉看起來(lái)更加一體。連接兩個(gè)大燈的鍍鉻飾條和車(chē)頭兩側(cè)進(jìn)氣口周?chē)募t色裝飾件為前臉增添了一些細(xì)節(jié)，讓前臉看起來(lái)不會(huì)過(guò)于單調(diào)。

風(fēng)帽正面的FENGON是風(fēng)光品牌的全新標(biāo)志。對(duì)于全新580來(lái)說(shuō)，更換品牌標(biāo)識(shí)或許可以提升形象，但同時(shí)也需要為新的品牌形象積累市場(chǎng)認(rèn)知度。

全新的側(cè)窗設(shè)計(jì)看起來(lái)更有氣勢(shì)，D柱也加入了懸浮式設(shè)計(jì)，結(jié)合更具立體感的腰線，讓全新580的側(cè)面看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)年輕。

19英寸大輪轂視覺(jué)效果一流，不用擔(dān)心大輪轂帶來(lái)的高昂換胎成本，因?yàn)檫@次全新580試駕車(chē)搭載的輪胎是海達(dá)輪胎，教授查了一下，市場(chǎng)價(jià)好像不到400元/條。

不過(guò)，作為一款小眾品牌生產(chǎn)的大尺寸輪胎，教授也很期待在后面的動(dòng)態(tài)試駕中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

車(chē)尾部分，和現(xiàn)在市面上的很多車(chē)型一樣，加入了貫穿式的LED尾燈設(shè)計(jì)。尾燈的造型比較硬朗，看起來(lái)更有立體感。

然后是包圍下方的一些看起來(lái)有點(diǎn)像擴(kuò)散器的浮雕設(shè)計(jì)，還有兩個(gè)模仿排氣孔的銀色裝飾。

總的來(lái)說(shuō)，雖然少不了采用貫穿式尾燈，前格柵的造型也比較熟悉，但新款580在顏值上相比前代風(fēng)光580確實(shí)有了質(zhì)的提升。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)的整體造型看似與老款相似，但實(shí)際上整個(gè)中控臺(tái)的布局都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

紅黑配色看起來(lái)非常張揚(yáng)，很有運(yùn)動(dòng)感；以往獨(dú)立放置的中控屏，如今與全液晶儀表融為一體，緊跟主流設(shè)計(jì)風(fēng)格。

貫穿中控臺(tái)上下邊緣的銀色飾條，加上修長(zhǎng)的木紋飾條，也讓整個(gè)中控臺(tái)看起來(lái)更有層次感。雙幅式方向盤(pán)的造型設(shè)計(jì)也和中控有一些呼應(yīng)，讓整個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)更加一體。

12.3英寸智能車(chē)機(jī)的內(nèi)置功能并沒(méi)有什么特別之處。自主品牌車(chē)型上的主流娛樂(lè)功能基本都有，但更讓人驚喜的是，它還提供了華為HiCAR互聯(lián)系統(tǒng)。對(duì)于華為手機(jī)用戶教授來(lái)說(shuō)非常友好。

可能有人會(huì)說(shuō)華為HiCAR的兼容性是短板，照顧不了其他品牌的手機(jī)用戶；事實(shí)上，教授認(rèn)為配備Apple CarPlay的汽車(chē)非常受歡迎，那么為什么使用華為HiCAR的人還要為兼容性問(wèn)題而苦惱呢？羊毛布？畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)我們接觸到的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)中，華為HiCAR也算是體驗(yàn)比較不錯(cuò)的系統(tǒng)了，凡是好用的都值得點(diǎn)贊。

而且ADAS的輔助功能也比較豐富。后方穿越預(yù)警、開(kāi)門(mén)預(yù)警、追尾預(yù)警、并線輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等主動(dòng)安全配置都很實(shí)用，但教授并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持輔助功能。好像只配備了定速巡航功能。

全新580雖然定位為中型SUV，但其尺寸在同類(lèi)型車(chē)型中并沒(méi)有特別明顯的優(yōu)勢(shì)，但依然做到了將三排座椅塞進(jìn)車(chē)廂。而且，不同于以往風(fēng)光580常用的7座布局，這次全新580采用了2+2+2的六座布局。

這意味著第二排乘客可以獲得兩個(gè)獨(dú)立座椅和獨(dú)立扶手，不僅可以讓第二排乘客坐得更舒適，還可以為第三排乘客留出中央通道，讓他們進(jìn)入并退出第三排。安排變得更加方便。

教授坐在新580的第二排，感覺(jué)車(chē)廂不是很寬敞。座椅更是配備了航空頭枕，8向電動(dòng)調(diào)節(jié)也被列為全系標(biāo)配，這對(duì)于同價(jià)位的中型SUV來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。

不過(guò)，或許是因?yàn)樾?80需要為第三排座椅騰出盡可能多的腿部空間，所以第二排座椅的靠背厚度有限，但是因?yàn)榈诙抛蔚陌吞畛洳牧蠅蜍?，還是比較軟的?？勘称?duì)乘坐舒適性影響不大。

那么，在犧牲了一點(diǎn)靠背厚度之后，第三排的空間表現(xiàn)如何呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，新款580 的第三排座椅與同級(jí)別的所有三排SUV 一樣，只能用于緊急情況。座墊比較低矮，讓第三排乘客需要采取不舒服的坐姿；不過(guò)，合理的腿部空間也避免了乘客腿部過(guò)度蜷縮，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到不適。疲勞。

而且，全新的側(cè)窗造型和可開(kāi)啟的全景天窗也提升了第三排的采光效果，更通透的車(chē)廂也有助于提升乘坐體驗(yàn)。

接下來(lái)，就是動(dòng)感環(huán)節(jié)了。其實(shí)三年前我測(cè)試鋒光580的時(shí)候，教授對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)印象并不好。

現(xiàn)在新款580采用了小康動(dòng)力研發(fā)的1.5TGDI米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出183.6馬力，峰值扭矩300牛米。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，在同級(jí)別車(chē)型中已經(jīng)占據(jù)了顯著優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)廠家提供的信息，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高達(dá)11:1，采用低慣量電控渦輪增壓系統(tǒng)。其高效版還擁有高達(dá)40%的熱效率，轉(zhuǎn)速達(dá)到1200rpm時(shí)可輸出270N的力道。米扭矩，峰值扭矩僅需1600rpm即可獲得。

不過(guò)，在真正駕駛的時(shí)候，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭力表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)期中那么激進(jìn)。畢竟是一臺(tái)三排座的中型SUV，總不能對(duì)它的加速刺激感抱有與高性能小鋼炮同等的期待。

不過(guò)，如果選擇了運(yùn)動(dòng)模式，那么新580在起步提速時(shí)也還算是比較輕快的。

只不過(guò)作為一款主打家用的車(chē)型，教授還是更愿意讓新580在普通模式下行駛，雖然加速比較輕柔，缺乏激情，但整個(gè)動(dòng)力的發(fā)放過(guò)程更加平穩(wěn)、線性，更符合家庭用車(chē)環(huán)境下對(duì)行駛舒適性的需求。

而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，6AT手自一體變速箱在規(guī)格上實(shí)在稱(chēng)不上新潮；相比于更多檔位的變速箱，巡航時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；不過(guò)相比于以往風(fēng)光580搭載的CVT無(wú)級(jí)變速箱，6AT的出現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)是個(gè)好消息。

畢竟6AT變速箱技術(shù)成熟可靠，在舒適性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且在大部分的消費(fèi)者眼中，稍老的6AT和最新的CVT之間，他們總是傾向于選擇前者。

而且，新580采用的這臺(tái)6AT變速箱確實(shí)有著換擋動(dòng)作輕柔，動(dòng)力傳遞平順的特點(diǎn)，在日常駕駛時(shí)能帶來(lái)頗為輕松舒適的體驗(yàn)。

至于底盤(pán)部分，新車(chē)的懸掛采用了前麥弗遜后多連桿式全獨(dú)立設(shè)計(jì)；減震系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格具有非常典型的舒適化風(fēng)格，并沒(méi)有因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)的變化而向運(yùn)動(dòng)化靠攏。

這意味著新580的減震系統(tǒng)能夠非常出色地過(guò)濾路面的細(xì)碎震動(dòng)，不過(guò)在面對(duì)連續(xù)起伏時(shí)依然會(huì)出現(xiàn)較明顯的車(chē)身晃動(dòng)，彎道中的車(chē)身傾側(cè)角度也很大；結(jié)合稍顯遲緩、模糊的轉(zhuǎn)向手感，可見(jiàn)這并不是一臺(tái)適合駕駛者的車(chē)型，整體調(diào)校風(fēng)格還是比較適合一家老小佛系出行。

至于上文提到的海大輪胎，在試駕過(guò)程中并沒(méi)有特別突出的表現(xiàn)，抓地力和慮震感受都在預(yù)期范圍內(nèi)；倒是輪胎在高速行駛時(shí)會(huì)發(fā)出較大的噪聲，對(duì)車(chē)廂靜謐性造成明顯的影響。

總的看來(lái)，風(fēng)光新580確實(shí)很出色地完成了一次形象升級(jí)，在視覺(jué)上提供了更好的觀感，而且還保持著過(guò)往車(chē)型在乘坐空間方面的良好表現(xiàn)。盡管在動(dòng)態(tài)駕駛層面仍存在著些許不足，但教授認(rèn)為，目前預(yù)售價(jià)僅需9.59-12.99萬(wàn)元的風(fēng)光新580展現(xiàn)出了極高的性?xún)r(jià)比，相信它在正式上市之后還是能夠吸引到部分預(yù)算有限，但又有多人家庭出行需求的消費(fèi)者。