日前，蘭博基尼發(fā)布了Huracan GT3 EVO2賽車。新車基于Huracan STO開發(fā)，規(guī)格滿足FIA GT3 Group 2022最新規(guī)格，后輪驅(qū)動，V10自然吸氣發(fā)動機。與上一代相比，不僅對發(fā)動機的進氣系統(tǒng)進行了升級，空氣動力部件也更加先進。

新車將參加2023年代托納耐力賽。新車將參加2023年的代托納耐力賽。

新車特點在空氣動力學(xué)方面，新車采用了全新的分流器、擴散器和帶有Zylon纖維涂層的底板，下壓力再次提升。改進升級了鋁制尾翼支架，主要是支柱結(jié)構(gòu)更換為與STO相同的Ergal 7075 T6鋁合金，以確保更精確的機翼調(diào)校特性。

發(fā)動機部分，新車在Huracan STO的基礎(chǔ)上打造，采用了全新的車頂集流箱，進氣口由車側(cè)改為車頂。 V10自然吸氣發(fā)動機增加了10個電子節(jié)氣門體，采用鈦合金氣門提高了發(fā)動機的響應(yīng)速度。發(fā)動機缸體僅用四顆螺絲固定在車架上，大大減少了更換和維修時間。

為滿足FIA 2022安全法規(guī)對側(cè)面碰撞的嚴格要求，賽車防滾架經(jīng)過重新設(shè)計，搭配新推出的側(cè)面蜂窩防撞板；至于強化樹脂側(cè)窗，同樣用螺絲固定在碳纖維車門上，增加結(jié)構(gòu)剛性和耐用性。

至于剎車方面，新車采用了由Squadra Corse和TM Racing設(shè)計的全新卡鉗和剎車片。前38034mm剎車盤和后35532mm剎車盤配合全新12段可調(diào)ABS和10段可調(diào)TC，讓車輛在低抓地力的情況下也能輕松掌控，即使對于開車經(jīng)過的先生們。輪胎方面，新車將搭載倍耐力熱熔輪胎。

蘭博基尼表示，Huracan GT3 EVO2 預(yù)計在今年第二季度交付。至于現(xiàn)有的Huracan GT3 EVO，通過加裝升級套件，也能擁有與新車相似的性能。新車有望亮相2023年的代托納24小時耐力賽。在過去的七個賽季中，Huracan GT3贏得了142個分站賽冠軍和42個年度冠軍。