隨著近期油價的上漲，越來越多的消費者開始向新能源汽車靠攏。身處城市，純電動汽車無疑解決了車牌問題和限行問題，但面對長途出行，由于各種續(xù)航問題，依然成為純電動汽車長途出行的攔路虎.于是在這種情況下，插電混動車型應運而生。今天要給大家介紹一款插電式混合動力車，它就是豐田雷凌雙擎E+。

目前在售的豐田雷凌雙擎E+（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）+為2019款，價格區(qū)間涵蓋20.38萬至21.88萬。此次測試的車型為全系入門版雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎E++ 2019款1.8PH GS CVT精英版，官方指導價20.38萬元。不僅可以享受免購置稅的綠卡政策，還可以長期享受燃油車的便利，所以價格還是很實惠的。

外觀方面，前臉呈現(xiàn)出年輕化的設計風格，中網(wǎng)大尺寸進氣格柵讓整體設計更加時尚大氣。而且，中網(wǎng)采用黑色鋼琴烤漆裝飾，四周鍍鉻裝飾條，非常符合年輕消費者的審美需求。兩側(cè)的大燈組呈現(xiàn)出狹長的設計風格，大燈組采用了LED遠近光源，整體看起來非常漂亮。

來到車身側(cè)面，一條向下的腰線從后尾燈組一直勾勒到前輪拱，讓車身側(cè)面看起來更加運動。該車前后輪胎尺寸為205/55 R16，采用16英寸五輻輪轂設計。此外，車尾看起來相當簡潔，排氣布局采用了隱藏式設計，配合貫穿式黑色飾條，車尾整體層次感還是很明顯的。兩側(cè)的后尾燈組給人一種非常簡潔的感覺，線條簡潔，但是搭配黑色的飾條，一定程度上增加了尾部的時尚感。

底盤方面，采用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架的組合。底盤的剛性和支撐性都不錯，日常行駛中保留了一定的路感。在崎嶇不平的路面上也能感受到它的平順性，在轉(zhuǎn)向阻尼和精準度上也有很好的平衡。它可以在轉(zhuǎn)彎時為駕駛員提供可靠的反饋。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距2700mm，車高175cm。坐上駕駛座，把座椅調(diào)整到合適的位置后，我的腦袋還是挨了一拳。前座留在后排，兩拳夾在腿間，四指放在頭上。作為家用車，這個尺寸還是很不錯的。另外，布藝座椅在款式和乘坐體驗上都非常出色，側(cè)面包裹很到位，透氣性比真皮好很多。

內(nèi)飾方面，簡潔規(guī)整的中控臺以直線勾勒，帶來不錯的層次感。用料方面，不僅采用了塑料襯里材質(zhì)，還加入了帶有碳纖維花紋的面板，為車內(nèi)增添了幾分新鮮感。細節(jié)交界處的拼接還是挺逼真的，除了細節(jié)夠用。配置方面，雷凌雙擎E++ 2019款1.8PH GS CVT精英版提供自動空調(diào)、車內(nèi)PM2.5過濾、車內(nèi)中控鎖、無鑰匙啟動系統(tǒng)、駕駛模式切換（運動、經(jīng)濟、標準/舒適） )、上坡輔助等豐富配置。

動力方面，搭載由型號8ZR-FXE 1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機+電池組組成的插電式混合動力系統(tǒng)。 1.8L發(fā)動機最大功率99Ps，最大扭矩142Nm，電動機最大功率72Ps，最大扭矩207Nm，系統(tǒng)綜合功率136Ps，變速箱為E-CVT無級變速器。搭配10.5kWh鋰離子電池組，純電續(xù)航里程達到55km。這些參數(shù)看起來并不亮眼，但在動力充足的同時節(jié)省油耗才是它最大的亮點。 NEDC綜合油耗1.3L/100km，即使在停電的情況下，依然保持著4.3L/100km的出色油耗水平。

綜上所述，通過以上對豐田雷凌雙擎E++的綜合評測，可以看出其擁有不俗的產(chǎn)品力。這是一個簡短的總結(jié)。 20.38萬的雷凌雙擎E++不僅銷量高，還享有綠色上牌、免購置稅等優(yōu)勢，尤其是在經(jīng)濟實用的緊湊型家用車市場。油耗性能是最重要的指標之一。雷凌雙擎E++所搭載的高效混動系統(tǒng)，擁有出色的油耗表現(xiàn)，堪稱殺手锏，也符合當下消費者的需求。有需要的話可以考慮。