很多廠家就是鉆這個(gè)空 不裝后防撞梁。 才出現(xiàn) 三輪哥 中被撞的車 一家死了兩個(gè)。一般出事故都是撞上物體。很少被撞 所以 碰撞測(cè)試沒有這樣的測(cè)試。

它是有后碰得，其實(shí)后碰，相當(dāng)追尾，主要考核項(xiàng)目應(yīng)該屬于對(duì)頸部的傷害，如果頸部因?yàn)樽肺矂×視?huì)造成傷害。

在以前 比較有名的ncap沒有追尾碰撞測(cè)試，但是有某些其他車輛安全機(jī)構(gòu)是進(jìn)行追尾碰撞測(cè)試的，如IIHS，這樣的測(cè)試通常更為嚴(yán)格。并且現(xiàn)在ncap也已經(jīng)加入了追尾碰撞測(cè)試了。一樓他說的不對(duì)。

因?yàn)槟悴荒馨艳I車做的非常結(jié)實(shí)而不變形，否則碰撞時(shí)過大的減加速度等效于你撞到墻上。同時(shí)車身又不能做太“軟”，否則像你說的被擠扁。

現(xiàn)在的測(cè)試只是正面和側(cè)面碰撞，不是追尾。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，對(duì)于一輛車來說，后防護(hù)鋼梁和前鋼梁一樣重要。

論壇上的網(wǎng)友們也忍不住評(píng)論道：“雖然可以鈑金，但對(duì)方全責(zé)，必須換整個(gè)后尾門”，“HS看著跟沒事一樣，真是沒有對(duì)比就沒有傷害”，“新車確實(shí)心疼，還好問題不大”，“質(zhì)量不錯(cuò)，難怪中保研一直沒有測(cè)試”。