很多朋友對于混合動力雅閣參數(shù)和2020款十代雅閣精英版參數(shù)不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

雅閣油電混合動力車油耗多少

混合動力汽車有多省油：雅閣混動

混合動力車，省油的主要點：道路擁堵，等紅燈，這種情況下是不燒油的。雅閣混動為例，40KM/H的速度以下，發(fā)動機不工作，靠電動機驅動，也是不燒油的。最近頗有些混合動力汽車品牌在廣告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗號。

混動車型通常帶有一組汽油機和一組或兩組電機，低速和啟動的時候純用電機，不用汽油機，因廠商的調校不同，在行駛到一定速度以及在坡道等特殊地段時，切換至機油機，同時給電機充電。所以，在市內等低速行駛的路段使用電機，汽油機不會怠速運轉，所以省油。

雅閣混動動力表現(xiàn)如何

我們日常說到混合動力，有很多種實現(xiàn)方式。本田雅閣算是“大道至簡”理念的杰出執(zhí)行者。今年新推出的雅閣混動搭載的i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、兩個高功率電機（驅動+發(fā)電）、以及動力控制單元（PCU）與包含鋰離子電池組的智能動力單元（IPU）組成。這套混合動力系統(tǒng)比對手的更簡明、更快、更順。雅閣混合動力車在美國EPA測試得出5.5L/100km，國內工信部油耗4.2L/100km，日本的JC08規(guī)則得出3.3L/100km的成績，比豐田凱美瑞混動的成績都要好?？梢妱恿κ值膹妱拧?p>不過也有很多人疑問：為什么雅閣銳混動的這套動力系統(tǒng)，能比老牌的豐田THS更省油呢？因為在豐田的THS混動系統(tǒng)中，發(fā)動機不能隨時工作在最高效率區(qū)間，它會受制于車速，使得充電效率大打折扣。而和豐田不同，本田的i-MMD跳出了行星齒輪的思維條框，原理非常簡潔：用發(fā)動機帶動發(fā)電機，給電池充電，或者直接給驅動用電機供電，驅動電動機驅動車輪，這是串聯(lián)方式。而為了在高速巡航時最省油地讓發(fā)動機直接驅動汽車， i-MMD還給發(fā)動機和車輪之間設計了一條直接的傳動路線，在必要時讓發(fā)動機直接驅動車輛，這時就是并聯(lián)方式。而且除了純電模式，i-MMD在混動模式下也是先通過發(fā)動機帶動電動機，最終還是由電動機來驅動車輪的；而在高速工況下，隨著電動機高轉速下的效率下降，i-MMD系統(tǒng)可以通過接合離合器，單獨由發(fā)動機來驅動車輛；這樣的設定，使得車輛在任何工況下，能量轉化效率都很優(yōu)秀。至于實際性能，i-MMD驅動電機在多達70%的工況下承擔著驅動車輛的重任。

2020款十代雅閣精英版參數(shù)

雅閣十代精英版配置

在全新雅閣上，這款1.5T發(fā)動機的最大功率為195馬力，峰值扭矩為260?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T發(fā)動機的最大功率為256馬力，峰值扭矩370?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配的是6速手動或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。

全新雅閣依然提供配備i-MMD混合動力系統(tǒng)的2.0L混動版車型，其搭配有雙電機，以及全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元）。其中IPU包含了混動系統(tǒng)的電池組及控制系統(tǒng)，其位置由現(xiàn)款車型的后備廂移動到了后排地板下方，因此后備廂空間得以擴容，后排座椅也可支持4/6比例分割放倒。