CRH5A有插座，但比較少。

一般的新型動(dòng)車(chē)組列車(chē)在前排座椅底部，有充電插座老一些的車(chē)型，例如：CRH2型、CRH5型每個(gè)車(chē)廂里很少有插座。

CRH5的引進(jìn)過(guò)程：

2004年8月，鐵道部展開(kāi)為用于中國(guó)鐵路第六次大提速里的快速鐵路、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪動(dòng)車(chē)組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，是中標(biāo)廠商之一，獲得了60組高速列車(chē)的訂單。

根據(jù)合同，將7項(xiàng)高速列車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國(guó)，并有3組列車(chē)會(huì)在阿爾斯工廠組裝，并完整付運(yùn)予中國(guó)；另有6組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組通過(guò)法國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長(zhǎng)春軌道客車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

這批動(dòng)車(chē)組隨后正式定型為CRH5A。動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力分散式，每列8節(jié)編組，共5車(chē)和3車(chē)，設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)速度為250 km/h。列車(chē)可通過(guò)兩組重聯(lián)方式增至16節(jié)。列車(chē)設(shè)有一等座（ZY）、二等座（ZE）和帶酒吧的二等座/餐車(chē)（ZEC）。

其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。有25列（編號(hào)為CRH5A-5001—CRH5A-5013、CRH5A-5044—CRH5A-5055）的一等、二等座椅不可以回轉(zhuǎn)外（座椅坐墊可調(diào)節(jié)，帶腳踏），其余列車(chē)均可以回轉(zhuǎn)。

隨著中國(guó)鐵路第六次大提速的實(shí)施，CRH5A動(dòng)車(chē)組于2007年4月18日起，正式運(yùn)行于京哈線上。由于CRH5型動(dòng)車(chē)組下線時(shí)間較晚（2007年3月），整體試運(yùn)行時(shí)間不足，導(dǎo)致一些潛在問(wèn)題沒(méi)有能夠在試驗(yàn)中解決。

而且CRH5是CRH動(dòng)車(chē)組系列中唯一一款對(duì)原型車(chē)的進(jìn)行了大幅度的改動(dòng)，調(diào)試的難度較高，所以CRH5A型動(dòng)車(chē)組在2007年4月起正式運(yùn)營(yíng)初期的故障率相對(duì)比CRH1及CRH2較高，例如制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及列車(chē)自動(dòng)門(mén)的故障。

而在耐寒性方面，CRH5A優(yōu)于CRH1系列及CRH2系列，其承受溫度范圍可達(dá)±40℃，因此大多數(shù)被安排于中國(guó)東北地區(qū)運(yùn)用。此車(chē)型可以?？康驼九_(tái)，也可以在既有線上使用。定員方面有622人和586人兩種。