奔馳發(fā)動機裝E200L(CGI)和E260L(CGI)這兩款車型上。

E200LCGI全新的動力系統(tǒng)相對老款車型在動力性能與油耗方面均有所進步，雖為入門版本，但在內(nèi)飾做工及用料上保持了奔馳一貫的高品質(zhì)。底盤表現(xiàn)依舊穩(wěn)健從容，5速自動變速器反應(yīng)速度稍慢，激烈駕駛并不適合E200L。

關(guān)于梅賽德斯奔馳的E300L車型，我們不久前對其外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動態(tài)性能等做過全面的評測。之后還單獨制作了一篇與老對手寶馬5系的對比測試專題（開寶馬坐奔馳）。

注意事項

其實和早已為人們所熟知的大眾缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)FSI一樣，CGI就是奔馳的缸內(nèi)直噴技術(shù)的簡稱。當然，作為奔馳獨有的缸內(nèi)直噴技術(shù)，肯定也會有帶上奔馳烙印的獨到之處。

奔馳的CGI不是利用進氣流作為混合氣分層填充的動力，而是通過高壓電噴嘴來實現(xiàn)這一效果。供油動作已完全獨立于進門與活塞系統(tǒng)之外，ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。

通過CGI技術(shù)噴油，峰值油壓可以達到200kg，大約是普通電噴發(fā)動機的70倍，比一些直噴發(fā)動機高得多。燃燒充分、能量損耗小，CGI有效地提高了發(fā)動機的性能，同時燃油消耗也可以被降得更低。

而在之前，通過缸內(nèi)直噴模式的噴射所帶高溫和大量NOX的排放，也已經(jīng)經(jīng)由技術(shù)和材料方面的改進得到了解決?？梢哉fCGI技術(shù)已經(jīng)真正地實現(xiàn)了低排放和高效能的結(jié)合。