轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度工作原理,轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的原因
車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí),可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。這兩種情況都與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式和配重比有關(guān)。
轉(zhuǎn)向不足,也就是常說(shuō)的“推頭”,一般發(fā)生在車(chē)輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí),車(chē)頭不能按駕駛員的意圖進(jìn)入彎道,而是向彎道外側(cè)滑移。這種現(xiàn)象在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛中更為常見(jiàn),由于車(chē)頭較重,慣性作用下容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。
反之,轉(zhuǎn)向過(guò)度多見(jiàn)于后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。在快速轉(zhuǎn)彎時(shí),車(chē)輛無(wú)法按預(yù)期的行駛軌跡行駛,而是向彎道內(nèi)側(cè)滑移。這種狀況比較危險(xiǎn),容易導(dǎo)致車(chē)輛甩尾失控。若駕駛員技術(shù)欠佳,很可能發(fā)生危險(xiǎn)。
如果車(chē)輛的前后配重比較均衡,就不太會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。一些運(yùn)動(dòng)型汽車(chē),如寶馬 3 系、凱迪拉克 ATS 和阿爾法羅密歐朱麗葉等,其前后配重比均為 50:50,從而降低了這些情況的發(fā)生幾率。
對(duì)于家用轎車(chē)來(lái)說(shuō),往往更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。一旦發(fā)生轉(zhuǎn)向不足,駕駛員可以通過(guò)減速和調(diào)整方向來(lái)矯正過(guò)彎的軌跡,這樣能保證行車(chē)安全。
以上就是太平洋汽車(chē)對(duì)于《轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度工作原理,轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的原因》的回答,希望能對(duì)您有所幫助。
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