奧迪 A4L 四驅(qū)不能越野。奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。其機械部分主要由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

全輪驅(qū)動離合器安裝于變速箱末端，牙嵌式離合器安裝在后橋中間。在需要兩驅(qū)時，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器會分離來自傳動軸的動力，同時全輪驅(qū)動離合器也會分離去往牙嵌式離合器的動力，減少動力損傷，提升燃油經(jīng)濟性。

全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，具有主動性和速度性。

四驅(qū)行駛的情況包括車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式、ESC OFF、車輪附著力變化、Allroad、lift/offroad 模式、車外環(huán)境溫度和路面摩擦系數(shù)、動態(tài)駕駛模式并在彎曲道路持續(xù)行駛等。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)油液。

與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配，扭矩分配能在 0.1 秒內(nèi)完成，操控性好。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅(qū)動，在極限條件下，前/后軸扭矩分配可為 30：70 或 70：30，濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟性稍差。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)主要是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛脫困性和燃油經(jīng)濟性，不能用于越野。