奧迪 A4L 輕混是 12V 電壓。 隨著車內(nèi)用電系統(tǒng)增多以及自動啟停系統(tǒng)的加入，傳統(tǒng) 12V 車用電壓在帶動自動啟停的電機時顯得力不從心，震動大、反應慢，夏天停車熄火后空調壓縮機也會隨發(fā)動機停止工作，導致用戶體驗不佳。 于是，更大電壓的 48V 輕混系統(tǒng)應運而生。48V 輕混系統(tǒng)在車輛原有的 12V 蓄電池基礎上，增加了能與發(fā)動機一起輸出動力的 BSG 電機及鋰電池組。它擁有更大輸出功率，能讓發(fā)動機頻繁啟停不再困難，還能在停機時接管空調壓縮機，回收動能和發(fā)動機富余功率，輔助發(fā)動機驅動車輛等，提升燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。 奧迪 A4L 搭載的是 12V 輕混系統(tǒng)，它將 48V 輕混系統(tǒng)的 10Ah 鋰電池換成了 12V 11Ah 鋰電池，BSG 功率雖有降低，但仍優(yōu)于傳統(tǒng)啟動電機，具有與 48V 輕混系統(tǒng)相同的優(yōu)勢。 對于奧迪 A4L 來說，它沒有后輪轉向技術、電子渦輪等，車內(nèi)用電系統(tǒng)也相對精簡，所以 12V 輕混系統(tǒng)與 48V 輕混系統(tǒng)功能相差無幾。 12V 輕混系統(tǒng)比 48V 輕混系統(tǒng)節(jié)約了一臺 DC-DC 直流電壓轉換器的成本，能讓新 A4L 的百公里油耗降低 0.4L，還優(yōu)化了發(fā)動機起停系統(tǒng)的反應速度和震動，熄火滑行時有轉向助力。 與奔馳 C 級的 1.5T+48V 輕混動力系統(tǒng)和寶馬 3 系未配備混動系統(tǒng)相比，奧迪 A4L 在保留 2.0T 主流排量發(fā)動機的同時加入 12V 輕混系統(tǒng)來優(yōu)化駕乘體驗。 不過嚴格來說，奧迪 A4L 的 12V 輕混系統(tǒng)不能算真正的混合動力汽車，因為其電機無法為汽車行駛提供持續(xù)動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）