奧迪 A4L 改款 1.5T 挺不錯(cuò)的。 首先動(dòng)力方面，它搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)大概率會(huì)匹配在一套 PHEV 動(dòng)力系統(tǒng)中。雖然目前具體動(dòng)力信息不太清晰，但參考下一代大眾高爾夫 1.5T PHEV 版，電機(jī)輸出功率約 85kW。 若看發(fā)動(dòng)機(jī)，以插混形式配備在奧迪 A4 身上，至少能平替現(xiàn)階段 2.0T 低功率版本的性能表現(xiàn)。因?yàn)閲?guó)產(chǎn) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)有“特供”技術(shù)，比如海外低功版 VTG 可變截面渦輪、高功版的 APS 等離子涂層等。而且縱置平臺(tái)在性能釋放上有天然優(yōu)勢(shì)。 變速箱方面，奧迪（大眾）在 PHEV 結(jié)構(gòu)上基本堅(jiān)持 P2 單電機(jī)結(jié)構(gòu)，利用自身在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)變速箱的優(yōu)勢(shì)。但在縱置平臺(tái)的奧迪 A4 中，要在變速箱兩根輸入軸前端添加離合器結(jié)構(gòu)，形成“三離合”操作。雖有難度，但比橫置結(jié)構(gòu)小。 國(guó)產(chǎn)奧迪 A4L 現(xiàn)用的縱置 DL382 濕式雙離合變速箱承載扭矩 400N·m，強(qiáng)化后可到 500N·m，但作為拉低價(jià)位的產(chǎn)品，升級(jí)可能性不大。不過(guò)奧迪 A4 改造 PHEV 結(jié)構(gòu)的技術(shù)和成本壓力相對(duì)較小。 純電續(xù)航上，借鑒下一代大眾高爾夫電池容量預(yù)計(jì)翻倍的情況，奧迪（大眾）下一代 PHEV 車(chē)型純電續(xù)航里程大概率提升至 100km 以上。由于內(nèi)燃機(jī)縮減為 1.5T，變速箱改造難度不高，電池成本降低，下一代國(guó)產(chǎn)奧迪 A4L 引入 1.5T PHEV 動(dòng)力系統(tǒng)后，價(jià)位可能比現(xiàn) 2.0T 低功率版更親民，還有望享受綠牌待遇，降低購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本。 再看外觀，前臉維持六邊形設(shè)計(jì)，車(chē)身位置調(diào)整，縱向延展，顯得更低矮尖銳。大燈采用封閉式與半封閉式 LED 燈結(jié)合，中網(wǎng)有經(jīng)典鍍鉻飾紋，前包圍凸顯運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。側(cè)面車(chē)身流暢優(yōu)雅，有后向趨勢(shì)，輪轂和輪眉重新設(shè)計(jì)更顯運(yùn)動(dòng)。車(chē)尾溜背線條有棱角，與車(chē)頭呼應(yīng)，雙出排氣提升品質(zhì)。內(nèi)飾不再套娃，有兩塊獨(dú)立液晶顯示屏，中控臺(tái)頂端有凹凸圖形，增強(qiáng)層次感，提供便捷操作體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）