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18 款奧迪 a6l 中央差速器怎么樣?

2024-09-08 04:18:45 作者:資訊小編
18 款奧迪 A6L 的中央差速器采用的是多片離合器式中央差速器。 奧迪的四驅(qū)技術(shù)一直備受關(guān)注,其中央差速器也在不斷發(fā)展。早期的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)以托森式差速器為核心,具有出色的扭矩分配能力和可靠性。 但隨著技術(shù)進步和法規(guī)要求,18 款奧迪 A6L 用上了多片離合器式中央差速器。這種差速器的優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)更靈活的扭矩分配。 在正常行駛時,它可以讓車輛以前驅(qū)模式行駛,降低油耗。而在激烈駕駛或遇到復(fù)雜路況時,能迅速調(diào)整扭矩分配,實現(xiàn)四驅(qū)模式,保證車輛的穩(wěn)定性和操控性。其每秒 150 次主動路況掃描,能提前預(yù)判路況并在 0.2 秒內(nèi)完成前驅(qū)和四驅(qū)的切換。比如轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪胎先失去抓地力,系統(tǒng)會分析操作行為,計算 0.5 秒后的抓地力情況,及時調(diào)整。 不過,它也有一些不足。比如在極限情況下,后輪最多只能分到 50%的扭矩,正常行駛時更趨于前驅(qū)車型。而且多片離合器容易發(fā)熱,重度越野不是它的強項。 與其他品牌的四驅(qū)系統(tǒng)相比,如寶馬 5 系的 xDrive 適時四驅(qū),也是通過多片離合器和電控結(jié)構(gòu)來分配輪間動力,駕駛體驗更趨于后驅(qū)。奔馳 E 級的 4MATIC 利用 ABS 制動裝置限制車輪空轉(zhuǎn)幫助脫困,但高速行駛會有能量損耗。 總的來說,18 款奧迪 A6L 的中央差速器在保證一定四驅(qū)性能的同時,更注重燃油經(jīng)濟性和日常駕駛的舒適性,適應(yīng)了國內(nèi)消費者的用車需求。但如果您追求極限越野或非對稱扭矩分配,可能它無法完全滿足。

(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)

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