方程豹用的是 DMO（Dual Mode Off-road）超級混動越野平臺。 這個平臺中的發(fā)動機為縱置混動專用發(fā)動機，有 1.5T 和 2.0T 兩種選擇。1.5T 發(fā)動機最大功率為 143kW，熱效率超過 40%；2.0T 發(fā)動機最大功率為 180kW。 其全新設(shè)計的 EHS 混動專用變速箱和 DM-i 的設(shè)計有較大差異，首次集成了電子差速鎖，能提升車輛在復(fù)雜越野路況下的通過性。 在后橋布置了峰值功率達到 285kW，峰值扭矩為 400N?m 的電機，實現(xiàn)四驅(qū)功能。前、后軸動力以 50：50 分配時相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。 電池采用 CTC 電池底盤一體化設(shè)計，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，底部帶有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 的撞擊能量。 采用的刀片電池技術(shù)在針刺試驗中不爆炸不起火，疊加熱泵直冷直熱技術(shù)與主被動均溫設(shè)計，適應(yīng) - 40℃到 60℃的氣溫環(huán)境。 前后懸架都為雙叉臂形式，為云輦 - P 智能液壓車身控制系統(tǒng)提供良好硬件基礎(chǔ)，可自適應(yīng)進行高度、阻尼、剛度調(diào)節(jié)，具備四輪聯(lián)動功能。 方程豹歷時 4 年開發(fā)，覆蓋全國超過 30 個越野場地、150 種越野路況，累計測試?yán)锍坛?100 萬公里。 支持“豹式掉頭”功能，轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4m，還搭載智能三把鎖，滿足脫困場景的極限扭矩需求。 此外，支持車對車充電，有 20kW 原地補電功能，10 分鐘能沖入 10% 的電量；采用 12V 磷酸鐵鋰啟動電池，更加環(huán)保且使用壽命更長。 總之，方程豹的 DMO 超級混動越野平臺融合多項技術(shù)，在安全、動力、越野性能與能耗等方面實現(xiàn)新突破，兼顧“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）