方程豹發(fā)動機是由比亞迪研發(fā)的。 方程豹采用的是 DMO 混動平臺，其發(fā)動機為混動專用縱置高功率 1.5T 發(fā)動機。這臺發(fā)動機最大功率達 143kW，最大扭矩超過 273N.m。 在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”“氣”著手?！坝汀鄙喜捎?350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒。“氣”上采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，能快速響應、精確控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出，還能避免爆震，這種技術(shù)以往多用于高端車型。 熱管理上采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化如電子水泵、電子節(jié)溫器等，實現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，高效節(jié)能。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率達到 20%，熱效率高達 40%，滿足國六甚至國七排放標準。 在動力性和經(jīng)濟性上，通過減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率和 NVH 性能。其動力總成不僅滿足越野需求，還兼顧日常用車經(jīng)濟性，可智能切換行車模式，實現(xiàn)超強動力與超低油耗平衡，百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。 方程豹豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺，搭載的 1.5T 發(fā)動機采用了多項先進技術(shù)，比如進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)，進氣門正時調(diào)節(jié)機構(gòu)為電機控制形式，可實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設計等。 方程豹豹 5 配備有前后雙電機，后橋電機峰值功率達到 285kW，峰值扭矩為 400N·m。由于沒有中央傳動軸，前軸動力和后軸動力在機械上是解耦的，賦予了前、后軸動力分配極大的自由度。當豹 5 前、后軸動力以 50:50 分配時，相當于鎖上了“中央差速鎖”，能提升車輛的脫困能力。 方程豹豹 8 是比亞迪旗下方程豹品牌的第二款 SUV 車型，預計明年年初上市。定位于中大型 SUV，搭載 2.0t 插電式混合動力系統(tǒng)，將搭載來自華為智駕系統(tǒng)。采用前后四雙叉臂獨立懸掛系統(tǒng)，高配版將搭載云輦 p 空氣懸掛，擁有前后雙電機組成超混電四驅(qū)系統(tǒng)。動力方面，將采用與仰望 U8 同款 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機型號為 BYD487ZQD，配合前 TZ220XYAB 后 TZ200XYW 雙電機，電動機總功率 500kw。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）