方程豹是比亞迪進(jìn)軍硬派越野市場的新品牌。其首款車型豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺打造，具有諸多亮點。 從底盤動力架構(gòu)看，比亞迪的 DMo 與長城坦克的 Hi4T 有很大不同。長城 Hi4T 是傳統(tǒng)越野與新能源結(jié)合，電池布局在車內(nèi)，犧牲了部分空間，但越野性能可靠、省油經(jīng)濟(jì)。比亞迪 DMo 更像長城二代大狗 DHT-PHEV 四驅(qū)版加大梁，發(fā)動機由橫置改為縱置，改成雙叉臂懸架，增加手動調(diào)節(jié)離合器開閉功能和中央能量鎖，還增加了云輦可調(diào)懸架等黑科技。但電池放底部對極限越野有風(fēng)險。 在越野性能方面，豹 5 引入混聯(lián)形態(tài)的新能源架構(gòu)，有多種動力模式。公路行駛性能出色，最大功率超 500kW，零百加速 4.8 秒，綜合續(xù)航超 1200 公里。但在極限越野工況下，動力系統(tǒng)連續(xù)性表現(xiàn)不完美。電池電量耗盡時，依靠發(fā)動機直驅(qū)扭矩不足。而傳統(tǒng)越野車的分動箱能更好地放大扭矩脫困。 新能源越野還存在一些問題。電驅(qū)越野可靠性與純?nèi)加蛣恿τ胁罹?，電機不耐高溫，容易退磁導(dǎo)致動力丟失。電池在極端低溫下活性下降影響續(xù)航，電池擺放位置也有風(fēng)險。豹 5 電池在大梁內(nèi)部，雖提升扭轉(zhuǎn)剛度，但易受損。坦克 500 Hi4-T 電池放后備廂，能防沖擊腐蝕。 不過，DMO 平臺也有優(yōu)勢。引入 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，降低重心，增加抗扭性能。非承載式車身上下解耦，分別負(fù)責(zé)越野和舒適駕乘。底盤懸掛有云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)和智能扭矩控制系統(tǒng)，實現(xiàn)“豹式掉頭”。 動力層面，搭載縱置 EHS 電混系統(tǒng)和越野專用后驅(qū)電總成，超越 5.0T 內(nèi)燃機動力。還引入前后電子差速鎖和能量中鎖，可一鍵切換低速越野擋。 豹 5 作為開胃菜車型，加速能力出色，虧電油耗低，純電續(xù)航 125 公里，綜合續(xù)航超 1200 公里，支持對外放電。價格可能三十多萬起步。方程豹未來還有豹 8 和豹 3 等車型，可能與坦克品牌競爭。 總之，方程豹在插混硬派越野車方面有技術(shù)儲備，豹 5 有競爭力，但新能源越野車仍不太成熟，適合長途旅行偶爾越野的場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）