方程豹豹 5 在山地越野測試中的表現(xiàn)相當(dāng)出色。 爬坡方面，40 度駝峰輕松應(yīng)對。它擁有 35 度接近角，32 度離去角，縱向通過角 20°，220mm 最小離地間隙，以電為主的 DMO 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)帶來 505kW 系統(tǒng)功率、近 700 匹馬力和 32000N·m 牽引力，設(shè)計(jì)爬坡度為 100%，還有豹式掉頭功能。 駕駛模式切換至巖石模式，打開低速四驅(qū)和蠕行功能，輕微給油就能輕松上坡。下坡時(shí)打開陡坡緩降，車子會(huì)自行控制車速緩慢下降，到達(dá)坡底還會(huì)二次減速，過程平穩(wěn)輕松。 交叉軸科目，模擬坑洼、泥濘路面，憑借出色的硬件條件輕松通過。脫困測試中，在滑輪組科目里，前面兩個(gè)輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動(dòng)四驅(qū)介入后輕松脫困，感受不到普通車型的嘶吼、拖拽，這體現(xiàn)出“智能三把鎖”的強(qiáng)悍。 側(cè)坡測試中，30 度側(cè)坡，車輛自帶的坡度儀顯示車輛側(cè)傾達(dá)到 28 度，因 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，車身質(zhì)心降低 110mm，整車穩(wěn)定通過。 舒適性方面，在階梯路和交叉軸科目中，車身很穩(wěn)，沒有多余余震，車內(nèi)無異響。懸掛采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身剛度提升 38%。 操控性上，載 2 位成人零百加速約 5 秒，與官方 4.8 秒的成績相差不大。剎車踏板行程線性，制動(dòng)力度足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過渡自然連貫。 總之，方程豹豹 5 在山地越野測試中，各方面表現(xiàn)都極為優(yōu)秀，展現(xiàn)出強(qiáng)大的越野實(shí)力和出色的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）