方程豹 5 采用的是縱置 EHS 電混系統(tǒng)，其電機驅(qū)動原理主要包含以下幾個方面。 首先，它基于 DMO 超級混動越野平臺，由 1 組混動專用 1.5T 高功率發(fā)動機、1 組發(fā)電機、1 組前置軸間驅(qū)動電機以及后置軸間電機構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。 在動力方面，混動系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機和 150kW 發(fā)電機，后電機峰值功率 285kW，并創(chuàng)新設計了專用低速越野檔，能實現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。 DMO 平臺的核心優(yōu)勢在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率（高低 2 檔），能在多種路況和模式下為刀片電池迅速充電。 當?shù)镀姵?SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機會啟動，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。在怠速發(fā)電狀態(tài)，有低功率和高功率兩個檔位，可充電至刀片電池 SOC 值 80%。 后橋電機最高轉(zhuǎn)速受限，為匹配 180kph 的最高設計車速，正常行駛工況齒比較小，如 7：1，而越野工況需要更大減速比，如 21：1 以放大扭矩。前橋只有一個匹配正常高速行車的檔位，且低速工況僅有電機出力。 電機采用油冷散熱，能在持續(xù)高功率輸出時更好散熱，避免電機性能衰減。 此外，CT C 電池底盤一體化設計提升空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包有 5 層防護結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)。 總之，方程豹 5 的電機驅(qū)動通過各部件協(xié)同工作，實現(xiàn)強大動力輸出和多種工況適應，為用戶帶來出色越野體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）