方程豹 DMO 四驅(qū)系統(tǒng)具有一些獨特的特點和優(yōu)勢，但也存在一些潛在的問題。 優(yōu)勢方面，DMO 四驅(qū)系統(tǒng)采用前后雙電機配置，能提供充足的扭矩輸出，確保車輛在復雜地形中的牽引力和動力表現(xiàn)。 它與云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)兼容，可自適應(yīng)地進行高度、阻尼和剛度調(diào)節(jié)，實現(xiàn)四輪聯(lián)動，增強車輛在越野時的通過性和穩(wěn)定性。 同時，DMO 四驅(qū)系統(tǒng)擁有強大的動力極限，能輕松應(yīng)對 100%的爬坡。配備的三把鎖，包括兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖，在 10 毫秒內(nèi)就能實現(xiàn)前后橋的扭矩轉(zhuǎn)移和分配，提升車輛在復雜路況下的脫困能力。而且，“豹式掉頭”功能通過讓對角位置的前后車輪以相反方向旋轉(zhuǎn)，可在附著力相對較低的越野路面上把轉(zhuǎn)彎半徑縮小至 3.4 米。 然而，DMO 四驅(qū)系統(tǒng)也有一些不足之處。 這套系統(tǒng)以電驅(qū)動為主，將近 32 度的磷酸鐵鋰電池，搭配前后雙電機，雙電機在超高負荷下，幾分鐘就可將電池的電完全耗光，而發(fā)動機的原地充電功率難以滿足電池消耗，這注定車輛無法真正應(yīng)對極端情況。 在越野遇困時，需要好的低扭表現(xiàn)幫助車輛脫困，但電動機的特性使得輪胎不轉(zhuǎn)時無法輸出高扭，還可能出現(xiàn)電動機堵轉(zhuǎn)情況，此時行車電腦在減小輸出保護電機還是加大輸出幫助脫困的選擇上存在不確定性。 另外，前后雙電機分別控制前后軸的動力，也就是解藕四驅(qū)，在復雜的越野路況下，如連續(xù)長時間的陡峭山坡、沙漠的深鍋里和刀鋒上，越野玩家可能對其可靠性存在疑慮。 而且，一體式后橋電機和云攆 P 的智能液壓車身控制系統(tǒng)在保養(yǎng)、改裝和耐久性方面，由于相對較新，其養(yǎng)護成本、耐用性以及小故障是否影響行車安全等都需要時間來驗證。 總之，方程豹 DMO 四驅(qū)系統(tǒng)有亮點也有不足，對于越野玩家來說，需要綜合考慮其性能和自身的需求來做出選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）